新展馆面积足够大

张毅：我上次写了一篇文章，标题就是《北京车展不再尴尬》，最近几届的问题最大的问题就是展馆的问题，因为展馆面积太小，很多企业进不来，很多民营企业急得嗷嗷叫，根本就没有展位给他们。所以从前两届，在农展馆搞了一个分馆，把商用车和汽车零部放在农展馆，但是企业反映很不好，因为农展馆人气比主展馆差很远，所以北京展馆，国展中心喊了多少年，今年终于可以用上了。我前两三个星期去展馆看了一下，当时它还没有收尾，服装展还没有开之前，单一一个大馆就有12500平米，而且没有柱子，没有梁，采光非常好，自然采光。所以今年展馆面积不足的矛盾基本上缓和了，一共有八个展馆，东四、西四，E1、E2、E3、E4和W1、W2、W3、W4，这次整个展馆面积超过18万平方米，是中国国内目前展会规模最大的一次。让所有想参加的企业都能参加。

主持人：因为今年北京车展是第一次搬到顺义，前几天我路过那里，可能从交通上还有一些不足的地方，张利东对这些方面有哪些关注？

张利东：张老师刚才讲了展馆，我确实也看了，展馆比以前好了很多，缓解了很多问题，以前老展馆就在三环边上，在市中心，交通不是问题，现在摆在大家面前最让大家担心的就是交通问题。昨天开了新闻发布会，这也是记者们比较关心的问题，大家也问到了这些问题，有八千个停车位，量也应该是很大的，另外在天通苑那边有一个摆渡班车，给了几条路线，四条公交线，也提倡大家坐公交。按照他们现在的规划，每天的人流量应该不到10万左右。

张毅：预计是60万，七八天。

张利东：日流量不到10万人，如果车流量能保证8000辆车顺畅进出，公交车经常走的话，应该能够缓解这个问题，但确实是一个问题。因为服装展开幕那天我去了，就已经很堵了，但服装展的人流肯定还是与汽车展人流没法儿比的。但是与服装展比，汽车展在交通这一块，组委会做了更多工作，包括公交的协调，包括摆渡，肯定会有问题，但第一次，我们也不知道会有多严重的问题，很多人会担心因为交通问题影响人流，怕人数有下降，但我个人觉得不会，我个人觉得北京车展，现在已经是一个国际车展了，北京市老百姓来看的比例很大，但外地来的人也很多。

张利东：另外一个问题，周边环境的问题，其实在国展，我们单位本身就在国展的边儿上，每年都能感觉到周边酒店、餐饮的火爆，但现在展馆周边的配套确实还没有完全建起来，但现在它周边的中旅大厦，沿着一条线的酒店已经在两三个月以前订满了，这个带动还是很强的。

张利东：另外不一样的地方，展馆很大了之后，尽管人流不会减少，但是人进去以后可能不会像以前几届一样进去以后有窒息的感觉，挤得让人喘不过气，小孩不敢进去。

张毅：高度又很高，展馆中间最高的地方18米，比原来展馆高很多。

张利东：参加过上海车展的人知道，这种感觉应该是在上海车展的感觉，甚至比那个还好，没有人挤人的感觉了，以前北京车展小孩儿都不敢进去的，很恐怖的，这届应该有一些改变。其他的，从车展本身来说，北京车展一届比一届更重视，很多国际企业老总都会来，包括一些强势车型的首发。全球很强势的量产首发车很少，像Q5什么的。

张毅：保时捷也首发一款，在北京车展发。

张利东：以前也有一些首发的，非主流品牌的，一些概念车也有，但像Q5这样要直接打市场，量产性很强的全球首发还是很少，因为它肯定不会先到中国销售，而是先在欧洲和美国，两三年以后可能才会来中国首发，现在国际车商对北京车展的重视确实不一样了，像奔驰，除了法兰克福以外，在全球几大车展里奔驰在北京车展的面积是最大的，投入是最大的，大众也是这样，北京车展已经完全是一个国际车展了，人流什么都不会是太大的问题。

刘世瑜：刚才两位老师说得挺全面的，以前车展最大的问题、最尖锐的矛盾就是展馆面积不足，现在采用了新的展馆之后，展馆面积不足的毛病解决了，随之而来的就是另一个新的毛病，交通不是特别便利，还有其他的一个问题，今年北京车展提前了，而且是头一次在新展馆来做，就像张利东所说的，好多因素是无法预测的，包括周边设施，不完善也好，说实话这都是客观因素，没有办法改变它，只能说咱们尽量做得好。比如在公众的呼吁上，让公众们多采用公共交通工具，比如公共交通调配上多努努力，从这方面多发现一些问题，为以后的车展多积累一些经验。因为毕竟今年是头一次，准备得又比较仓促一点，这些因素都有。

主持人：我先打断一下，由于交通的原因，汽车商业评论的主编贾可刚刚到。

刘世瑜：我认为今年的车展从人流量来讲，比往年肯定会有很大的增长，因为中国汽车市场还在发展，关注的人群还是越来越多，不仅是买车的人关注，想买车的人关注，即便是不想买车的人也在关注汽车，各个方面吧，有的是爱好汽车，有的是关注汽车产业发展，各个方面都有，所以我认为今年的客流量肯定比往年要增长，而且增长得很大，这样肯定也会导致咱们的交通问题更加突出一点。这也是我们媒体应该多做的工作，在引导上起到媒体的力量，尽量地让大家比较有序地 去车展, 现在不是倡导和谐嘛，引导大家有序地参观车展。

刘世瑜：刚才二位老师也说了，展馆宽敞了，面积大了，进去以后感觉也比原来舒服多了，整个都在往好的方面发展，对观众来讲这也是非常好的，让你在参观的时候有一个好的心情。往年也有好多观众出来以后反映，尽看人了，或者就是人挤人了，没怎么看着车，或者看了车之后，车挺好，但感觉起来不舒服，这些都有。慢慢地，大家就会把看车展当成一种视觉享受，我觉得这是未来车展发展的方向。

主持人：今天我们邀请到的嘉宾都是汽车界的重量级人物，刚刚到的贾可，我想汽车行业里的人也都知道，刚才我们三位聊的话题是关于今年北京车展和上海车展、以往的北京车展有哪些不同，也想请贾可介绍一下，今年的北京车展会有哪些亮点。

贾可：首先对不起，来晚了。刚才大家做了一些展望和预测，实际上北京车展在以前的老国展，地理环境和位置决定了那里人山人海，光看人不看车，在一个新的地方，刚开始肯定是好的地方。而且今年北京车展的题目是“梦想和谐新境界”，题目感觉很虚，但可能我们北京车展还是在寻找定位的过程当中，国际上几大车展都有它的特点，汽车方面的主题可能就那么几个，要发掘新的也实在是不容易。现在我们的这个主题“梦想和谐新境界”，可能就是要把它做成一个更大的、更综合、更像汽车集会的场所，力求更多的包容性。而且中国汽车市场特别特殊，有那么多自主品牌，我想这在国际上来说，每年都会有一些报道，中国自主品牌又去哪个国际大车展了，但没有那么多自主品牌去，只有在中国的大车展上才会有大的亮相，所以我觉得中国车展也是有它的特点的，一是综合，还有就是国内品牌最多的大车展。

贾可：我觉得加上今年地方大了、展厅大了，也许在第一年，各方面的配套设施还会有所欠缺，人会很多，从我最近接到很多人的电话，从要票的角度来讲，还是有很多人感兴趣，再远一点也不怕，把它当成一场盛筵，或者是平时日常生活中很好的调剂。以前有些人说远了会影响群众的参与性，但我想铁杆车迷肯定会去，专业观众也会去，就算是普通消费者，因为北京车展越来越红，这点路也不算什么，可能会抱怨配套设施的不足，但我觉得也不是什么大问题，明年会更好。

张毅：我问你一个，你觉得是有车一族参观得多，还是没有车的参观的人会多一点。

贾可：我不知道以往车展有没有这样的统计。

张毅：就根据你身边的情况粗略估计一下。

张利东：我估计最起码有车人占到的比例在50%以上。

贾可：假如车展是搭班过去的，一个有车我们就乘一下，这样车的利用率就更高了，满载而去。那个统计倒是一个很有趣的话题，但我不好统计。

刘世瑜：这个东西很难说，因为往年，举个例子来说，大家都知道，车展前几天，20号是媒体日，专业人士、媒体去得比较多，到后几天的时候，比如最后那几天，基本都是经销商在那儿做展示，他们在那儿最主要的目的其实就是在卖车，宣传自己的产品，往外卖。里面最有特点的，举个例子，像长春车展，说白了那个展览就是一个汽车展销会。

张毅：那不叫展览，展览是不卖车的。

刘世瑜：在那个车展上有很多促销措施，但目前在北京车展上没有。但有一个现象大家都知道，北京车展连续好几届都是豪华车最大的销售平台，几乎所有的豪华车展车都会在北京车展上一销而空。

张毅：展车被留购。

刘世瑜：很多想买车的人都会去车展看。

贾可：我觉得刚才你说豪华车在车展上被抢购一空，很多是噱头，很多人是之前就订了货了，只不过展商拉过来，也不方便拉回去，如果是现场订的话，我觉得作秀成份很大。

刘世瑜：当时我去做了这方面的调查，也看了法拉利、保时捷等几个品牌，他们都是把全国的这几个车厂的车全部都调过来，因为在北京车展上非常好卖。