资深媒体记者展望北京车展之期望篇

    主持人：今天我们邀请到的两位嘉宾一位是汽车商业评论的副主编刘扬，还有一位是中国经营报的记者杨小林。我们今天要聊的话题是关于北京车展，我们知道，4月20号北京车展即将上演，今年的北京车展一定也会非常精彩，有很多亮点。

    主持人：首先还是想请刘扬和杨小林介绍一下今年北京车展将会有哪些看点，把你们最近关注的情况向广大网友介绍一下。

    不要只盯着新能源技术 发动机传统技术还有提升空间

    刘扬：因为我关注技术方面比较多，车型昨天也看了一下 。 我先从技术上开始说吧，新能源这一块，这一届车展很多厂家都可以拿出可以量产的混合动力车型，包括自主品牌。但是我想说混合动力之外的东西，在混合动力这个技术成型的同时，可能还有发动机传统的技术，比如福特这次拿来的涡轮增压和燃油直喷结合起来，大概可以把发动机的排放降10%到30%，这方面的技术国内自主品牌厂家做得不是很多。福特还有一个双离合器，我问过他们一些这方面的东西，在10到15年的时间跨度之内，汽油作为燃烧介质还是不太可能被替代的，混合动力还是一种选择，你还可以在传统上做选择。我了解自主品牌方面，吉利可能做了一点点，但做得很少，这方面可以看看国外厂家的进步，包括大众也有一些这方面的东西，这方面我们国内品牌比较欠缺的，倒是混合动力，因为丰田在前面开路，技术方面没有什么难度，跟着模仿就行了。

    杨小林：但要赶超丰田的水平可能比较难。

    刘扬：我们本来就是模仿优先嘛。但要说到直喷和涡轮增压，其实你是没有什么办法去模仿的，只能买他们现成的产品改造自己的东西。因为这次北京车展 主题 是“梦想和谐新境界”，我希望他们这次的“新境界”能在其他方面有所体现。其实混合动力赶超没什么意义。

    主持人：除了福特以外，其他还有哪些厂家有比较大的动作？因为丰田肯定是做混合动力比较老牌的汽车企业，其他还有哪些企业会有哪些动作？

    杨小林：实际上日系企业大多数是混合动力车型的代表，还有丰田普瑞斯的国产。另外刘扬说得挺对，自主品牌在混合动力这个领域已经占了一席之地，比如奇瑞，已经把50辆奇瑞的混合动力车投入到芜湖的出租车里，已经到了量产的可行性和随时改进的阶段。

    刘扬：包括荣威做得也很多。

    杨小林：荣威在氢动力和燃油电池这一块做得挺多的，但燃油电池这一块国产在短期内可能不要想。关键是现在自主品牌做混合动力，到底能与合资品牌拉开多大的差距，能在成本控制上得到多少响应，还是有一个很大的疑问。今年我看了一篇报道，上面说混合动力四大产业化的难题，第一个就是高成本、高技术、高价格，还有一个就是高风险。

    杨小林：高成本，就是说造这个车成本很高；高价格，反映到市场终端的层面，消费者能不能接受这个价格，比如普瑞 这款车，两万块钱油钱要开十年才能省回来，消费者买这样一款车划得来吗？肯定要打一个大问号；高技术这一块，目前混合动力关键的电子控制元件和电池等，都是控制在博世等大的零部件供应商里，从国外进口。国内混合动力这一块零部件配套没有做好，产业化还是一个很大的问号。

    主持人：除了丰田引进混合动力车以外，其他国内做合资的也都是比较浅的一些混合？

    刘扬：思域应该能到中度混合吧。

    杨小林：本田之前停产的雅阁混合动力，技术已经达到一定地步，但由于它两个方向，路径是不一样的 。 丰田说我首先要把混合动力应用到雷克萨斯这个品牌上，买雷克萨斯的人不会在乎多花几万或几千买一个混合动力的车，而且他们更能标榜自己环保的理念。但本田不一样，本田希望把混合动力应用到最小型的车，更多普及大众，让混合动力技术触手可及，听说本田要推出一款比 思域 定位更低的车型，也要搭载它的混合动力技术，两个企业的方向路径有点不一致。

    主持人：说起混合动力应该是整个平台的问题，因为发动机这一块，有一些关键的技术，国内自主品牌的汽车企业没有真正地掌握，比如电控系统，还需要国外公司给它做，这可能涉及到知识产权方面的东西，如果它做混合动力，没有完全自己的品牌，是不是也会有很多问题？

    刘扬：我觉得跟平台没有关系吧，就是把电池那一块 技术， 他可以买来，电池跟发动机来回替换的动力，中间电控那些东西都可以买来，反正其他的东西也是买。

    杨小林：应该不会涉及到知识产权这一块，中国企业现在变得很聪明了，启动全球资源造车，在采购这个部件之前肯定会跟这个企业协商好，我们产品用你的东西。但像他们用博世和电喷，只会在宣传中提一下，并不会说这个车就是博世的，肯定是这样的。我感觉知识产权方面的问题应该不会太大。

    刘扬：关键零部件还是得买，我知道万象做零部件好多年，我去年年底碰到他们时他们说，两年的努力他们可以把成本降下一半，05年到07年的变化。所以我说，如果按照这个进步速度，中国的电动车还是可以期待一下的。

    杨小林：说实在话，在中国纯电动汽车，如果充电站问题能解决，普及就会很快，很快就会取代混合动力，成为另外一种中国车市汽车消费的形式，但充电站这个问题的解决，涉及到很多部门的利益，国家电网、中石油、中石化，他们会不会协调做这个事情，现在企业一直在呼吁这样做，但现在还没有看到迹象。

    刘扬：这次车展推出电动车型的品牌会多一些。纯电动的。

    杨小林：一汽都有纯电动车，一直在研究，东风在电动客车这一块已经做得很好，听清华大学的教授介绍。像奇瑞、吉利，都有所研究，但纯电动这一块还是离他们比较远的规划，近期投产的可能性不是太大。

    主持人：混合动力这一块电池是很重要的，听说好象丰田普瑞斯的电池是松下的，松下在国内要在苏州建一个电池厂，不知道现在进展情况怎么样？

    杨小林：我觉得可能会面向国内混合动力车普及的市场。

    主持人：可能它主要还是面对丰田这家企业。

    杨小林：对，我相信它主要是供应丰田这家企业，这不用说，但如果中国汽车厂家愿意采购它，它的成本可以更低。说实话松下生产的和比亚迪生产的相比，比亚迪性价比更高一些。

    刘扬：对，比亚迪价格便宜很多。

    杨小林：而且比亚迪本身在纯电动汽车领域做得比较多。

    主持人：说到铁电池这一块，好象也是里面有锂电池成份。

    杨小林：我专门问过清华大学教授，只是掺有一部分锂电，并不是纯锂电池。它为什么，就是炒这个新概念嘛，你们都用力锂电池，为什么我不能用铁电池呢？