进攻式突围 徐和谊壮志激情话北汽

    我与徐和谊的对话约定在4月2日下午两点，地点在他的办公室。一向很准时的他这次让我等了半个小时，原因是有一家当地都市媒体记者以曝光职工上访事件为由缠住他不放。“脱身”后的徐和谊对我说：“这些年轻记者，根本不理解老国企改制的难处。

    企业不发展，他说你无能；你要大刀阔斧改革吧，他又用‘文刀’来拖你后腿。真想对他们说，请给我们一些时间和空间！”

    我们面对面而坐，徐和谊爽朗地笑了，一扫刚才的无奈。我能强烈感受到从他身上放射出的坚定与激情。他告诉我，有人管他叫“小发动机”，意即是能量型的领导，浑身有使不完的劲儿。在谈话期间，不断有人来找他请示工作，他果断地下达指示，工作效率很高。转身又和我继续刚才的话题，并不需要有人提醒刚才说到哪儿了。

    办公桌上，摆着他和胡茂元的合影。我开玩笑地问：“你挖走了汪大总，胡茂元不恨你吗？”他笑：“英雄惺惺相惜。上汽的人才多，我们得学习。”

    墙上，挂着一幅字：“聚贤”。我问他何意。他答：“北汽最缺的不是钱、不是地，而是人。我们要海纳百川，广纳天下贤士。”

    聊到开心处，他开怀大笑；说到愤怒处，他拍案而起。三个多小时的谈话，展现在我面前的，是一个积极开拓、有勇有谋的企业领军者，同时又是一个激情满怀的性情中人。

    夜幕降临，对话结束之际，当我在北汽大厦15楼起身时，有一个强烈感觉：北汽“活”了！中国汽车产业格局或将从此改变。 ———题记

    北汽要成为首都现代制造业的重要支柱

    李庆文：徐总你好，欢迎你参与我们的栏目。你以前担任过首钢的老总，也担任过政府职能部门的领导。出任北汽集团董事长以来，北汽在你的带领下逐渐成为全行业的焦点企业。相信你对于北京汽车工业和中国汽车业的发展都有深刻体会，我很想听听你的看法和思考。

    徐和谊：我有幸在首钢工作过，后来去了政府，现在又来到汽车行业。我自己也深感这是我很大的优势。职业变动使我有得天独厚的条件，能够站在另一个层面来看待汽车行业的问题，而不是仅仅局限于某一个产业。我常讲的一个例子是学习孙悟空，从地面跳到天空来看问题，把自己从具体事务中拔出来，静下来思考，往往能找到比较好的答案。

    李庆文：经历就是财富。你认为北京汽车工业在首都经济中扮演一个什么样的角色？我们知道，首都经济在全国经济中的位置很重要，贡献也相当大。如果说北京汽车在首都经济中的位置重要，作用突出，也就意味着北京汽车业在整个国民经济中是有一定地位的。在未来，特别是在奥运会之后，北京汽车工业对首都经济发展将起到什么样的作用？

    徐和谊：这是个大问题。郭金龙市长前不久到我们这里来调研，作了一个讲话，我觉得可以回答这个问题。他说，发展现代制造业是北京市委、市政府一贯高度重视的工作，要坚持高端、高效、高辐射力的发展方向。要加强产业配套发展，进一步完善产业链。发展现代制造业是首都经济发展战略上的一件大事，不是可有可无的。汽车在现代制造业中是第一位的，它产业链长、辐射力强、带动力大。发展现代制造业，必须把北京汽车工业搞好。这就从战略高度给北京汽车业作了定位。北汽控股是他到北京任职后，调研的第一家企业。

    李庆文：这个定位很重要。

    徐和谊：特别重要。他肯定了过去北京汽车工业对全市经济、就业、社会稳定的贡献。汽车工业已经是首都经济的一根支柱，下一步就是怎样做得更好。听完他的讲话，我的感受是有三点更加明确了。

    一是市委、市政府发展现代制造业的战略更加明确。就是要在调整经济结构、转变发展方式过程中，准确把握发展思路，结合区域功能定位，大力发展现代制造业。

    二是北京汽车工业在首都经济中的地位更加明确。北京汽车工业已经成为北京市的重要产业，成为现代制造业的重要支柱。它为落实区域功能定位、促进就业做出了巨大贡献。

    三是北汽控股集团化建设的目标更加明确。北汽控股要实现跨越式发展，成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱。

    北汽到了发展关键期

    李庆文：我从你的话里感受到了激情。干汽车没激情不行。既要感染队伍，也要感染行业，更要感染产品，汽车是有生命和活力的。

    徐和谊：你说得对，汽车不是物，它是活生生的生命。这一点，越干越能悟出味道来。做汽车产业的人，真得有激情。有人给我起外号叫“小发动机”，认为跟我在一起工作非常充实。

    北汽现在到了最关键的时刻。张小虞最近送了我们四个字，叫“任重道近”，很有分量。上世纪90年代，他送我们“居危思危”；2000年后，有了北京现代，他说“居安思危“，现在我们是“任重道近”。我们不光有激情，还有十足的把握和信心。

    李庆文：你说“北汽到了最关键的时刻”，为什么这样说？

    徐和谊：纵向同历史相比，我们有长足的进步。但横向对比，无论是发展速度、效益、规模、自主创新能力、人才队伍建设、集团竞争力，我们和同业间都存在着较大差距。有人形容现在的汽车业是“三国”时期，这就意味着汽车企业要做强、做大已经到了新的历史阶段。从世界汽车产业发展轨迹来看，现在的问题不是有没有轿车，也不是有多大规模，而是到了要在全球范围内和世界汽车集团同台竞技的时刻。国内汽车业的重新洗牌和定位，就在这几年了。

    李庆文：谈到这里，我想请你站在全国的角度来看北汽，谈谈北汽的发展战略。目前，汽车行业进入了结构优化升级、强者更强、弱者出局的发展阶段，兼并重组和产业结构优化有了实质性进展。

    过去，天汽、北汽、南汽、上汽等一些老汽车工业基地都是以著名的大城市为依托。改革开放以来，这些老基地变化很大，天汽被一汽重组，南汽和上汽合作……有一段时间人们纷纷议论，北汽向何处去？是独自发展，还是进入别的集团？

    后来，北汽抓住机会，及时调整产业结构，有了北京现代项目，既赢得了生存，也赢得了发展时机。随着北京现代、北汽福田、北京奔驰等一系列项目的发展，北汽在转折中赢得了时间。那么在新一轮变革中，北汽又将如何表现？

    徐和谊：我归纳了“五个结合”。一是结合发展首都现代制造业的战略，搞好规划制定，切实保证到“十一五”末期产销汽车200万辆目标实现；二是结合提高企业自主创新能力，进一步明确自主创新方向，加速建立符合北京汽车工业实际的自主研发体系，形成自主研发成果； 三是结合调整经济结构，转变发展方式，加速整体上市和整体改制，尽快探索出内涵发展和外延发展的新模式；四是结合产品结构调整，在保持现有乘用车、商用车、越野车产品门类和优势的同时，以满足产能需求为目标，加速产品储备和结构调整；五是搞好区位功能定位和资源整合，完善产业链，加强产业配套，加速发展以汽车产业为龙头的生产性服务业。

    优化结构 抓住两端 进攻式突围

    李庆文：如果说上一轮竞争中北汽是防御性的，是自强、自我发展式的，那么在新一轮竞争中，北汽是防御为主、进攻为辅，还是防御、进攻并用，或是转向进攻为主？

    徐和谊：这一两年，我们明确提出了以“内涵式发展”和“外延式发展”并重、两条腿走路的发展方式。现在我们想对内对外开发的步伐要更大些，多一些主动出击。

    李庆文：看来你的性格也是“亮剑”式的，要采取进攻式的突围。

    徐和谊：兼并重组，强强联合，国内外建厂布局，这是北汽发展历史上从未有过的事，主动出击的时机已经成熟。第一，国家大政方针对此是鼓励的；第二，是汽车产业的国际、国内竞争态势所迫，不这么做中国汽车产业就没有出路，国际、国内的大集团军都在打拼这一块。第三，就北汽自身而言，要在中国汽车业立足，奠定一定基础，也必须这么做。有了这三个“必须”，就没有理由不主动出击。

    李庆文：对，不这么做就有危机，不可能做到根深蒂固。没有大的举措，发展不可能跟上产业前进的步伐。在激烈竞争态势下，不能只跟自己比，更要跟别人比。那用什么东西出击呢？不能光有精神和魄力吧？

    徐和谊：第一，北汽有丰富的产品线。轿车产品线丰富，商用车产品线也丰富。第二，有地处北京的区位优势。发展现代制造业，要实现产业布局的合理性，产品结构的合理性，只守在自己地盘里做，永远做不强、做不大。制造业在北京有优势也有劣势。物流、人工成本、环境容量有限，所以我的思路是既然制造业的产业链条长，我们就抓住链条中最精华的部分，将高附加值和高技术含量、最适合在北京发展的部分留下来，其他的都可以转移到外地。

    李庆文：这个思路很对。北京有人力资源优势、高端人才的集聚优势、世界信息汇集和资本运作的便利，但没有成本和低端人才聚集的优势。咱们就抓两头儿———前期的研发和后期的市场营销，将中间的制造和物流转移出去。按照汽车产业8大工序分工的排列，北汽如果能够抓住商业模式的创造、技术开发、产品设计的前端和市场营销管理、金融资本运作的后端，将是了不起的。

    徐和谊：北京的生活成本太高，有一些东西不适合在这里发展。北京只需保留制造行业的高端、高附加值、高技术含量的部分，比如设计研发、销售、金融、财务结算，将所有低端的、低附加值的部分全部转移出去。北京市的相关领导也肯定了这个思路。

    全方位战略布局：西进、北上、南下、跨海

    李庆文：那究竟转移到什么地方去呢？

    徐和谊：我们是全国布局。有三条原则：第一要占市场，第二要有成本竞争优势，第三是地方要有良好的配套政策。只要这三条原则都具备，那就南北均可。

    其实，北汽的“外延式”发展比“内涵式”发展力度更大，这是今年以及今后一段时间的发展思路。除了西进、北上、南下的全国布局，我们还在积极加快“走出去”的步伐。去年出口汽车4万多辆，今年的目标是出口10万辆。现在出口市场非常好，订单大于产能，冲压、涂装能力跟不上。产品主要是面包车、卡车。出口形势虽然好，但还是要看到，走向国际市场必须要在出口国建厂。完全靠单纯产品出口，成本、关税、供货及时性等都存在很多问题。出口量小时还行，量大时就不行了，不是长远之计，所以必须在海外建厂。

    李庆文：中国的商用车到了在世界上占有一席之地的时候了，有了实力就要走出去。第一，“走出去”可以解决产能释放问题，扩大产能，提高赢利水平；第二，可以使商用车企业制造水平得到大幅提高。海外市场对产品的要求更高，需要产品的适应能力更强。我们必须反复灌输“走出去”的思想，不要苛求企业一次就能成功。现在对企业走出去失误批评的声音太多，不走出去、不摔跟头，怎么能锻炼出来？当然，企业在勇敢“走出去”的同时，也要保持理智、清醒的头脑，切忌盲目行动。现在我国商用车企业有实力，产品和制造能力也符合需求，为什么不“走出去”？比如长城汽车，刚开始对它谁也不看好，但短短几年下来，它发展得很好，主要就是得益于国外市场，得益于“走出去”战略。

    徐和谊：是的，“走出去”要加大力度。我们要实现到“十一五”末期产销200万辆的目标，我来北汽时提出的是150万辆，近期做了调整。怎么实现这一目标？下一步要有大动作，要干的事很多，“走出去”肯定需要加强。