中国汽车出口进入“死穴”？

    这几年，中国自主品牌汽车怀着一股极大的热情，纷纷探水欧洲和美国等成熟市场。他们或寻找机会参加国际大型车展，或在当地寻找经销商帮助自己出口，有的则寻求机会在其他国家建厂。

    但令汽车厂商们泄气的是，他们在国际市场上屡屡碰壁，遇到了很多意想不到的困难。尤其是，欧美的汽车准入制度十分严格，有时连人家的门槛都进不去。挫折面前，有人宣称，中国汽车出口已经进入了“死穴”。

    那么，中国汽车走向国际市场还有多大希望？需要多少年？中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，很难推断出中国汽车大批进入成熟市场的准确时间。但他预测，首先进入成熟市场的可能是大客车、专用车，及一些特殊功能的汽车，最后才是轿车，尤其是豪华轿车。而最先到北美或西欧参展的汽车，未必就能成为出口的主流。

    东风商用车有限公司副总经理黄刚介绍说，东风商用车刚刚开始国际市场之旅，如俄罗斯、伊朗及一些发展中国家。下一步，公司会在品牌和质量建设的基础上，去切入成熟市场，包括欧洲和北美市场。但肯定要花一些时间，做一些前期准备。

    不过，黄刚也认为，从务实的角度看，东风商用车目前还是要立足发展中市场，然后进军南美市场。等万事俱备了，再进入成熟市场。

    长城汽车股份有限公司总经理王凤英的看法是，人民币升值、美元贬值这两个因素，对中国的汽车出口有不小影响，这个压力非常大。此时，中国汽车更需要良好的管理，即精益管理。

    她认为，中国汽车要想真正建立起国际市场竞争力，不是靠单纯地卖多少车或销量增长，而是看卖的这些车有无附加值。建立附加值就要靠提升产品品质，从而提升品牌。这样才能带来更好的利润空间。

    供应商将被高成本淹死？

    与会的外方老总中，有许多是来自零部件企业，所以，他们更关心供应商的生存环境和成本问题。德尔福亚太总裁全春泽用“相当严峻”，来形容供应商们目前面临的压力。

    他介绍说，为了应对成本的上涨，德尔福中国一直在研究如何寻找高品质的本土供应商。同时，公司都是围绕中国市场进行工程设计，而不是去本部设计完再拿来。

    法雷奥集团中国副总裁 Christian Marsais表示，本土供应商所带来的益处很多，但许多本土供应商在质量方面还需要改进，所以，目前还只能把他们看成是有潜力的供应商。在成本上，主机厂面临相当大的压力，他们通常会希望，在中国的成本比在国外的成本，至少要低10%—20%，这是一个国际通行的期望值。而在创新产品方面，他们的要求却越来越高。

    麦格纳中国执行总监雷伟泰说，其实供应商和主机厂都有成本的压力，如何找到一个很好的沟通平台，然后去找到解决方法很关键。他希望客户能够让供应商较早地进入到降成本的项目中，“相对来说，有些比较成熟的合资企业，会给我们比较充裕的准备时间，从而使我们能够一起来参与降成本项目。”

    雷伟泰还注意到，有人谈到了供应商的幻灭感。他表示，能源、原材料的价格都在不断上升，这使得很多制造商觉得非常失望，面临很大的压力。而自己这时就会鼓励他们，未来是有希望的，不应该在困难中被淹死。