显而易见，厂商扬铃打鼓般地宣传自己的“跨界车”，并不是说这是一个拥有新技术的车型，更多的是在宣传一个理念或概念。一些媒体或消费者煞费苦心地在跨界车上寻找“高新技术”，实在是一种徒劳。

    跨界车早已有之

    基于多年友好交往，记者特就“跨界车”向福田汽车友人作了请教，他们认为，跨界车是一种融合轿车技术、介于家庭轿车与MPV之间的车型，表现形式就是Commercial(商业)+Domestic(家庭)+Vehicle(车辆)，“宜商宜家”是其灵魂。按照其定义，“目前的跨界车实际上已是第四代了：

    第一代：二十世纪七十年代是在两厢车基础上改装而成跨界车。

    “跨界车”产生的主要原因是来自部分客户对于特殊用途车辆的需求，市场需要某种小型、灵活的车型来运输货物，特别是小型体积的货物，比如典型的用户是邮政局用来运输邮件和包裹、市内的快递、食品运送等。在上世纪七十年代的最初阶段，“跨界车”的销量很小，都是在两厢车基础上改装而成的，雷诺的RENAULT 4和菲亚特的127是最早的跨界车(CDV)车型。

    第二代：二十世纪八十年代的带箱子的小车。

    当时，车界生产商逐步引入“带箱子的小车”(a car with back-pack)这一概念，主要是对两厢轿车的后部进行了较大改进，以便于货物的装载和运输，一般只有两排座椅，市场份额仍然很小。皮卡是代表车型。

    第三代：二十世纪九十年代，客用跨界车快速发展。

    随着货运跨界车稳定增长，对休闲、度假情有独钟的欧洲厂家提出了“家庭和休闲运动车”的概念。他们对客用跨界车进行了重新设计，在造型、功能配置上均有所突破，将后部的独立货箱与车身融于一体，造型随着轿车造型的发展而发展，更趋圆润和流线型；最大特点就是在新车身的造型上引入了侧滑门，大大利于商用，便于货物装载和乘客上下车；后车门由原来的对开式改进为助力后掀式尾门，装卸货物或乘客上下车可以免受风雨影响，开启也更方便；车内空间较传统的小VAN更加宽敞，更舒适，承载能力更强，空间更加实用；货舱可容纳2.6-3.0立方米的货物，承载能力为460-650kg。

    这个阶段的跨界车型配置逐渐丰富，在舒适性配置方面接近A0/A级轿车水平，例如2008款Kangoo Express装备了多媒体、便携式导航系统、蓝牙技术等，使其可以当作小型移动办公室，其它如巡航控制、泊车传感器、自动雨量感应雨刮系统等。最新款车型中已经装配了双安全气囊、驾驶员头部胸部安全气囊、镁合金的可溃缩的转向管柱、博世8.0的ABS系统，同时ESP和ASR牵引力控制系统作为选装配置，其配置已经接近家用轿车的安全装配水平。

    第四代：二十一世纪初期至今的趋于MPV风格造型。

    经过多年的发展，市场规模逐渐稳定，跨界车型开始出现有规律的换代。在原车型基础上车身尺寸继续增大，其承载空间和承载能力得到显著提高，造型趋于MPV风格；同时市场进一步细分，推出了更紧凑性的CDV，甚至出现超级小VAN车型，如大众公司推出的加长轴距的Caddy Maxi，轴距加长至3002mm，最大承载空间可达4.7立方米；所有跨界车均采用了MPV内饰造型风格，其中福田汽车推出的迷迪车主要体现在变速换档手柄与仪表板集成为一体，以提高操纵方便性，同时更有利于车内空间拓展。