杜甫在《春夜喜雨》中有一句千古绝句：“好雨知时节，当春乃发生。”这句话用在跨界车的发生与发展上，也是十分贴切的。

    正如福田汽车所言，跨界车“产生的主要原因是来自部分客户对于特殊用途车辆的需求”。前面说了，浪漫的欧洲人对休闲与度假的需求，是催生跨界车的“第一动力”，不再赘述，本文只想就我国汽车消费者为何近年来也如此钟情跨界车，作简要分析。

    国家统计局发布的数据显示，2006年全国城市总数已达661个，城镇人口5.77亿，占全国总人口的43.9%。去年10月国家统计局发布的一个报告又显示，2006年，全国城镇居民年人均可支配收入达到11759元，这还不包括没有被统计其中的4.4万亿元的“灰色收入”(中国改革基金会国民经济研究所副所长王小鲁语)。其中，大中型以上城市居民的收入更高，比如地处中部的武汉市区居民2006年的人均月收入就是1820元。按照“人均年收入的2倍是家庭购车的实现期”考量，目前的售价三四万、四五万元的“多功能车”，正是进入家庭的最佳车型。而5.77亿城镇人口(1亿多个家庭)中，即使只有1/3的人或家庭购这类车，市场也大得惊人。

    从“作为劳动工具”这个侧面看，跨界车的市场需求也是很大的。去年10月20日，中国中小企业协会会长李子彬在上海透露，中国各地经工商部门注册的中小企业总数已超过430万户。如果把未经过注册的“黑户”加起来，其数字最少可以翻番。这些中小企业为生产和生活计，特别需要“宜商宜家”的跨界车。实际上，跨界车特别是中低档皮卡和一些微客，大多是这些企业的第一辆车的首选。

    2001年是公认的汽车进入我国家庭的“元年”，至今七八年过去了，当时购车者已进入更换或添置第二车的阶段。据说，现在北京等发达地区的新车消费者中，30%左右是第二辆车。这些人中，除了少数的特有钱的人会选购更高档的纯轿车外，更多的人追求的是高档跨界车，比如福特的S-MAX、东风本田的新CR-V、即将在郑州日产生产的NV200、东风日产的逍客等，都是很有“派”的车型，而且又是多功能，这对拥有几十万、几百万资产的中小企业老板来说，的确是太适宜的车型了。

    追求时尚与个性、喜欢招摇过市有别他人的“新生代”们，对这种颠覆传统车型中规中矩样式的新款车，更是着迷。他们的汽车文化需求，也在一定程度上推动了跨界车的发展。

    总之，和许多事物一样，跨国车在中国的兴起，完全是循市、应求而发的，有其必然性与合理性。由于有了这种内在动力，预计未来，跨界车的红火还将在我国延续很长一段时间。