保险杠上前雾灯的位置被封死。雾天怎么上路？抱歉，那是“豪华型”车主的特权

2008北京车展留下了什么遗憾？对笔者而言，最大懊恼莫过于被印度人放了把鸽子——今年3月，印度塔塔高调宣布，将携全球最廉价小车塔塔Nano亮相4月北京车展；但20日车展开幕日，笔者走遍新国展每个角落，依然没能寻到这款明星小车的影子。

Nano为啥爽约？冠冕堂皇的理由或许是，北京车展展位极其紧张，而塔塔又没有提前做好参展准备，最终与广大中国车迷擦肩而过；不过对印度塔塔来说，失约北京车展，与其说是遗憾，笔者看来倒不如说是福星高照！

今年1月，塔塔Nano在德里车展全球首发，其引发的全球性轰动，或许令拉丹·塔塔（塔塔集团董事长）自己都始料未及。欧美媒体为这款售价仅为2500美元（约1.8万元人民币）如痴如醉：英国《泰晤士报》的标题是“塔塔的小车制造大轰动（Tata's little car makes big impact ）”；美国《新闻周刊》则推出了“学习Nano好榜样（Learning from Tata's Nano）”的深度报道，文中甚至为西方的公司高管门总结出了若干条应该学习的Nano商业模式。

    车身左侧的后视镜被省略，并线时请扭头90度，颈椎病患者严禁驾驶。

无论在日内瓦还是底特律，塔塔Nano都成为被镁光灯包围的明星；但是在北京，Nano最有可能得到的，恐怕是西红柿和臭鸡蛋。

让我们来解剖一下这款“神车”：从结构上看，Nano后置后驱的结构，和五六十年代的宝马泡泡车Isetta或菲亚特126P，在结构上颇为近似；“前机盖”下放置备胎，美其名约提升前部防撞性，看来要想“安全”，乘员还是需要多抱几个枕头充当安全气囊。

售价10万卢比（1.8万人民币）的基本型，向我们诠释了“Basic”这个单词蕴含的残酷：没有转向助力！没有空调！没有前雾灯！没有油量报警灯！没有后排安全带！甚至连后视镜也省略得只剩下左侧（印度是右舵车）：一个成本只有30人民币但事关生命的右后视镜，真的该被成本控制掉吗？

    基本型的“中控台”上找不到任何“可控”的按键或旋钮，空调出风口被堵死

所谓中控台就是有三个大凹槽的塑料板，没有任何可控的按键旋钮，空调出风口的位置被堵死——空调旋钮和出风口只有在“豪华”型上才能装备；座椅则是一整块黑色塑料板，靠背向上延伸，以一个略微的坡度收笔，这个三角形区域就是头枕，如果这个玩意能被称作头枕的话；要是你想换一块双色搭配的塑料板，还需要另外交选装费！

如果说有什么值得我们为塔塔设计师的“慷慨”感激涕零，那就是Nano竟然在车的两侧都安装了车门——在最初的设计中，Nano只设计了左侧车门。

    所谓座椅就是一块纯黑的塑料板，三角型的顶部就应该是头枕了

悬挂方面，Nano的前、后轮分别采用支柱式和拖曳臂式的悬挂，这一点也令笔者迷惑不解：在一辆摩托车都有可能载5个人的印度，一辆Nano或许要为承载10个人加若干包行李来设计，承载能力更强的板簧后悬似乎是更好的选择。

塔塔号称Nano用胶水粘合的车身结构非常安全，并能达到Euro-Ncap四星的安全标准，这对当今欧洲的小型车而言或许是小菜一碟；不过塔塔的表态依然令笔者困惑：因为直至今日，印度根本未曾制定汽车碰撞的安全标准或建立相关实验室，新建的Natrip（印度国家汽车研发测试项目机构）试图弥补这一领域的不足，但标准出台最早要等到2009年末。

　　
    后排没有安全带；如果发生追尾，那么乘客就变成“人间大炮”了

对于五口共挤一辆摩托车的印度农村家庭，塔塔Nano或许的确是一种诱惑，毕竟Nano更快更舒适，也大更安全（当然是和摩托车相比）；但如果以目前中国消费者的标准来衡量，塔塔只不过在以40年前的技术标准，20年前的设计理念，路边修车摊的工艺，用塑料和胶水堆砌了一堆破烂。

如果吧Nano和奇瑞A1、吉利金刚或是比亚迪F3摆在一起，那就像是把一陀牛粪甩在了鲜花从中。我憎恨的人买了Nano，我会高兴到今夜做梦也会笑；我的朋友买了Nano，我会痛哭流涕地请求他立刻把车烧掉。

真正属于塔塔的舞台应该是重庆摩托车展——停在前脸改造成奇瑞QQ、雪佛兰Spark、本田飞度甚至奔驰C级的各种农用蹦蹦（学名是封闭式正三轮摩托车）中间，Nano或许还可以找到一点自信。   

拉丹·塔塔以催人泪下的演说辞把自己装扮成为印度人民造车的圣人，但他想到中国来招摇撞骗绝没这么简单——毫无疑问，奇瑞、吉利或是比亚迪，都可以毫不费力地以相同甚至更低的成本，生产出一辆Nano；但中国版Nano的制造者不但不会成为民族英雄，还会成为国人的耻辱和笑柄。

当印度人对车的理解还停留在加油就走、踩闸就停铁盒时；没有一个中国人，会把全家人的生命安全，寄托这个胶水粘合，前置备胎吸能的易拉罐里。

塔塔Nano或许可以在本土市场取得成功，熟练的英语和强大的资本也将成为塔塔集团全球化战略的一大利器，就像塔塔钢铁所做的一样。但是，无论是国内配套体系，还是汽车保有率（印度目前仅为中国九分之一）来衡量，印度汽车在未来10年内，都难以建立起相对中国汽车的成本优势。

塔塔Nano登陆中国的日子，或许就是塔塔汽车，以及刚被塔塔收购的捷豹路虎品牌形象在华毁灭的日子。印度人今年躲过了一劫，但下一次，就没这么便宜了。