低混技术有望成为新能源主导

    日前有媒体报道称，国家相关部委将在今年下半年率先出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策。一石激起千层浪，且不论该政策将出台的消息是否空穴来风，业界对新能源车的关注倒是愈发强烈。

    不久前公布的国家发展和改革委员会第164批《车辆生产企业及产品公告》中，7款新能源车获批，并有望在接下来的几个月量产，其中包括上海大众帕萨特燃料电池车、上海通用SGM7240混合动力车、一汽CA7130混合动力车，以及来自东风、北汽福田和长安汽车(000625行情,股吧)的四款混合动力客车。在这些获准生产的车型中，较为受关注的有两款———上海大众帕萨特燃料电池车已经在刚刚闭幕的北京车展上亮相，并将成为今年北京奥运会官方用车；而上海通用代号为SGM7240的混合动力车应该就是上海通用此前发布的混合动力君越。

    就上海大众的这款燃料电池帕萨特来说，虽然在8月份奥运之前就将推出，并成为官方用车，但距量产并推向市场依然很遥远。上海大众首先要面临的就是燃料电池加氢的问题，这需要国家对加氢站点等配套设施的建设支持，就目前来讲现实意义并不大。另外，上海大众所推的燃料电池技术属于高混技术，其技术先进、生产成本高昂，据媒体调查得知，燃料电池版的帕萨特目前生产成本达百万。成本如此之高，即使量产，预计其市场表现也难能让上海大众满意。燃料电池版帕萨特对上海大众的品牌建设意义远大于其市场意义。

    相比之下，上海通用的混合动力君越则更具发展潜力。由于本身采用了低混技术，车辆在行驶时可以自行为电机充电，这就免去了重新建造新能源配套设施的建设投入，不仅在财政上为国家节约了成本，也在混合动力车的普及上起到了良好的过渡作用。另外，由于低混技术本身成本低廉，量产车的售价不会超过普通车型太多，消费者更容易接受，在当前阶段，对推进新能源车在国内的发展也更具现实意义。

    回到篇首的那则传闻，据称，国家对于柴油车和混合动力车将减免剔除17％的增值税后按车价10％计征购置税。目前市场在售的混合动力车有丰田普锐斯和本田混合动力版的思域，这两款车均由于采用了成本高昂的高混技术而导致售价太高，市场表现均不尽如人意。笔者做了一个简单的计算，以本田混合动力版的思域为例，混合动力版的思域厂商指导价为26.98万元，算上经销商的各种优惠，其价格依然比普通思域贵了10万元左右；即使按可能出台的新政策算，混合动力思域的购置税是26980元，而增值税是45866元，综合算来，将混合动力思域开回家将需要近29万元。对于中国普通汽车消费家庭来说，这是一笔不小的开支。

    而此前，首批登上国家发展改革委新车生产目录的混合动力车奇瑞A5混合动力版则走的是低混的发展道路。奇瑞销售公司副总经理杨泓泽表示，奥运会结束后，A5混合动力车型将批量上市，价格预计比普通版A5仅高出1万至2万元。

    所以，成本相对低廉的低混技术将更符合目前国内实际情况，由低混到高混的过渡将是国内混合动力的发展方向。