参考价：7.68 万元-10.18 万元

    捷达最大的优势在于其优秀的可靠性和低廉的实用成本，皮实耐用的口碑经过多年的市场考验已经没有人会再去怀疑。多年来，捷达虽陆续有过几次改动，但总体变化不大，整体风格保持了一贯德系车的经典设计。捷达作为中国市场的元老级车型，皮实耐用，车身性能好，应该是实用主义家庭的最好选择。

    “汽车性价比”看什么

    大多数消费者——尤其是男性消费者在买车前会阅读大量的资料，以对汽车有所了解，买车时心里更有底。但毕竟是临时抱佛脚，所学有限。故本报特将买车时常常需要注意的一些事项罗列出来，以给读者一个参考。

    车身
    车身方面容易对消费者出现误导的主要在两厢车领域。为了加大车内可利用空间，许多两厢车降低了车门、引擎以及侧围等方面的厚度。结果是坐着觉得舒服了(尤其是横向感觉更宽)，但安全性也大大降低了。

    其次是后排头顶高度。出于同样的目的，采用了前后一般高的“厢式”造型(类似于货车的货箱)。这样做后排头顶空间变大了，但高速行驶时侧面所受的风力要大于“下趴式”车型，车辆稳定性低，安全系数随之降低。

    发动机
    铝合金发动机成为中高档轿车必备的零部件，这使许多购车的读者认为铝合金发动机好于铸铁发动机，其实不然。

    铝合金发动机由于其质量轻，最大的好处在于降低了车身重量，减低了油耗。但由于铝合金对高温高压的耐受性差，所以铝合金发动机往往没有太高的压缩比，发动机燃烧效率不会太好。

    铸铁发动机制造成本相对低，缺点是重量稍大，但耐用性好，寿命长。

    升功率
    许多朋友买车时会关注功率，却经常忘了升功率(功率除以排量)这个更重要的指标。升功率表示单位排量发动机的做工能力，最直接的显示发动机的动力和燃油经济性能。

    悬挂
    不要轻易被四轮独立悬挂蒙蔽。国内售价在20 万元以上的轿车，大部分采用的是半独立悬挂而非全独立悬挂。四轮完全独立悬挂的成本很高，多数时候只在路虎等高端车上看得到。

    刹车盘
    碟刹是近几年才流行起来的刹车装置，之前的车辆多是装备的鼓式刹车盘。两者之间的区别很明显，前者通过两块金属板的强力摩擦进行刹车，后者是皮带与金属的摩擦。

    许多车商为了追赶时髦的同时又降低成本，大多采用了前碟后鼓的制动方式。这要求消费者在下雨天一定要小心驾驶，因为后轮的鼓式刹车在遇水后会打滑。

    桃木、真皮、音响等内饰装置
    可以说，国内20 多万元以下的轿车，其标榜的桃木内饰95%都是染色塑料板。消费者如果喜欢木头的内饰，完全可以自己削一点木头贴上去。其质感、色泽、气味绝对要比原厂的“桃木内饰”要好很多。

    听音乐是每个驾车人的习惯，但驾驶者对音响又了解少呢？不用怀疑，10 万元以下的车音响成本很少，高过100 元；20 万元以下的车音响成本很少高于200 元。再就是真皮，多半是真橡皮。