“凭借技术优势形成的某种垄断地位是难以改变的。可以说，短期内中国企业对于博世柴油系统的市场份额和售价几乎是无能为力的。”上述证券公司分析师表示。

    CSM Worldwide大中华区汽车动力系统预测经理赵俊华说，汽车产业本身的一个规律决定了很多关键技术的开发都需要长期的积累。柴油喷射是一个涉及很多汽车电子系统的复杂系统，也需要进行长期大量的实验，积累大量数据。与国际成熟的柴油系统相比，短期内，国内企业的技术难以望其项背。

    目前，国内一些生产油泵、油嘴的企业的柴油系统目前只能满足国Ⅱ排放标准。无锡油泵油嘴研究所虽然也研制出了符合国Ⅲ的产品，但是实现产业化仍有较大困难。

    事实上，在自动变速箱、发动机电子控制器等很多关键的汽车零部件领域都是这种现实。目前看来，国内企业在短期内受制于掌握先进技术的公司的同时，必须自行研发，或者是与跨国公司合作开发。

    值得注意的是，博世与威孚集团成立的合资公司——博世汽车柴油股份有限公司正在努力实现共轨系统的本地化以降低成本。2008年，共轨系统的燃油泵将在博世的协助之下，由威孚实现本地化，从而为小型柴油发动机的共轨柴油系统提供价格较低的燃油泵。而基于降低成本的考虑，博世柴油系统未来还有更多的零部件实现本地化生产。

    长城汽车公司也与博世公司合作，开发出了自己的高压共轨柴油发动机。虽然无法得知长城汽车在这个过程中掌握了多少技术，但比起闭门开发来说至少已是进步。而利用合资、合作过程中一定程度上的“技术溢出”效应，中国本土企业能够加快关键零部件技术的突破。

    更多竞争对手的加入，也有望削弱博世目前的绝对优势。日本电装公司也计划在中国生产共轨柴油喷射系统，目前生产设施还在建设中，尚未投产。

    不过，在其他竞争对手相对较弱时，利用中国市场的巨大需求来获得合理的采购价格则是当务之急。据记者了解，在北京车展期间，中国汽车工业协会有关负责人会见德国博世集团董事、亚太区业务负责人孔陆德博士时，也向他提出了博世在中国出售的电控柴油喷射系统利润过高的现象，孔陆德博士称博世注意到了这个问题，双方需要继续商谈。

    赵俊华说，柴油系统在中国的大力推广，尤其是在轻型车市场上的推广，涉及到各种复杂因素，需要中国政府的支持。因此，企业与政府之间的对话机制必不可少。言下之意，博世应该重视中国汽车业界的声音。