在北京亚运村这个全国最大的汽车市场上，停满了保时捷卡宴、奥迪Q7、路虎。在堵车高峰期的市中心道路上，这些豪华SUV也夹杂在长长的车流中，走走停停，四个排气管很气派地喷着尾气，让人揪心。

中国汽车工业协会统计数据显示，今年前四个月，运动型多用途乘用车(SUV)销售14.13万辆，同比增长40.97%，与上年同期相比增幅提升15.61%。

SUV在中国市场已经无维持了连续几年的高速增长。

中国成了SUV大磁铁

2003年被业界称为中国“SUV元年”，这一年SUV增幅高达118.9%。之后略有起伏。但是从2005年到2006年，高端SUV产品在中国市场的销售量几乎呈现100%的高速增长。

巨大的市场差异使中国变成了SUV的大磁铁，几乎将各大厂家的SUV都吸引到中国。大众近期引入中国的100辆途锐W12发动机有12个汽缸，6.0L排量，百公里加速5.9秒，极速250公里/每小时，车身重量接近2.5吨。车是好车，但强大的性能背后是巨大的油耗，平均每公里大概要1元油费。途锐的油箱是90升，一次加满需要500元，却只能跑500公里不到，是名副其实的“油老虎”。

增速是惊人的，有些数字已经到了炙手可热的程度。2005年，路虎品牌各系豪华SUV车型在中国市场销量达到1415辆，同比增长幅度高达107%。2006年达到2709辆，再次增长了近一倍，增幅达到91%，2007年销量达6573辆，同比增长143%。今年路虎中国再创新高，第一季度的总销量已超过3000辆，同比增长66%，预计全年总销量将突破1.2万辆。2006年，保时捷卡宴在中国的销量超过1930辆，比2005年增长了近一倍，这个数字占到保时捷全系车型在中国总销量的80%。长城哈弗、奇瑞瑞虎等价位偏低的SUV2007年的销量增长幅度也分别达到99.29%和77.99%。

SUV应该算作奢侈性消费

“SUV应该算作奢侈性消费。”资深汽车评论人贾新光对记者说。“要说排量，卡车比SUV大多了，但是卡车干活也多呀！而一辆SUV两三百马力只拉一两个人。”

SUV上世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车，离地间隙较大，在一定程度上兼有轿车的舒适性和越野车的越野性能。中国目前SUV的热销固然与生活方式改变和消费水平提高有关，但是不可否认有不理性的成分，有一部消费者的炫富和盲目追求个性的心理起到了很大作用。

去年我国石油进口提高了12%以上，已成为仅次于美国的世界第二大石油消费国。从中国资源现状和国家建设节约型社会的目标来看，目前中国市场SUV增长怎么样也不能算作一种很正常的消费现象。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达5月曾在一些场合表示，如果没有引导性政策的调节，SUV在中国还将继续井喷式的发展。

鼓励低油耗车成世界性趋势

自去年夏天至今，原油价格已经实现了近一倍的涨幅。继今年1月2日国际原油价格首次突破100美元大关后，在四个多月的时间内已突破130美元每桶。现在，连最偏爱大马力汽车的美国人也减少了对SUV的消费。据美国汽车数据公司公布的数据，2008年第一季度，美国汽车市场上大型SUV的销量同比减少28%。4月份，北美地区轻卡和SUV销量与去年同比下降了17.4%，而轿车销量上升了5.2%。福特4月份的SUV销量下降了36%，其轿车销量则仅下降了1%。通用汽车也于4月底正式宣布今年削减5万辆SUV。

事实上，鼓励低油耗汽车已经成为世界性趋势。欧盟自动实施减排二氧化碳义务已近10年，经济运行政策围绕降低排放和减少能源消耗不断调整，因而提前适应了高油价的挑战。美国已出台的新能源法鼓励生物燃料和低油耗汽车的生产，美国能源信息局预测到2020年低油耗汽车在新车生产中所占比例将增加到40%。

高油耗汽车消费亟待政策调节

根据美国、日本和欧洲等国的多年经验，机动车节油最经济有效的措施就是制定和实施机动车燃油经济性标准，并实施车辆燃油税等相关制度，促进汽车制造企业改进技术，降低油耗，提高燃油经济性，引导消费者购买低油耗汽车。目前，世界发达国家普遍实施燃油税：美国汽油税率为30%，英国是73%，日本是120%，德国260%，法国是300%。而我国现在的政策是只要有车，上不上路都要交费，无形中造成了很多不必上路的车也要上路，浪费了能源，增加了拥堵。如果取消现行养路费，将养路费以燃油税的方式含在油价里征收，消费者自然就会选用节能的车型，减少不必要的出行。

中信建投证券汽车行业分析师郑军认为，SUV相对安全性更好，外形大气、内部空间宽敞，其销量持续高增长符合消费升级情况。但是我国能源紧缺、环保问题压力很大，政府还是要采取一定的政策加以引导。最主要是油价要和国际接轨，但从现实情况来看，国内生产要素的价格没有完全市场化，从而影响我国国际竞争力和国内需求。因此，国内油价需要一个缓慢放开的过程。而且对于SUV来说，油价上涨对低端车型影响较大，高端车型会有一定下降，但高速增长问题不大。

郑军告诉记者，欧盟计划在6月提出一个提案，对重卡征收环保税。他认为目前我国汽车消费税差距还是太小，燃油附加税也很有开征的必要，如果怕影响汽车产业发展，可以制定较低的税率，但最重要的是对消费心理预期进行引导。

贾新光认为，豪华SUV价格动辄上百万，这一市场的消费者对价格并不敏感，因此税收杠杆的调整对这一市场的影响有限。“个人消费管不了，但是公务用车能管吧？”公务用车占中国汽车市场的很大一部分，他认为，节能减排公务车应带头示范。除了西部偏远地区、野外工作和军警等必须配置的部门外，一般机关不应该买SUV。“政府机关应该带头示范，最有效的就是这个”，他说。