随着车辆的使用，自动变速器及其相关系统的状态会发生变化，如变速器内部的摩擦片会变薄，各轴密封圈及活塞的泄漏量会增大，液压滑阀及电磁阀凶磨损而造成调节压力发生偏离，节气门会变脏，要维持同样的发动机怠速，要增加节气门开度等等，电控系统会识别这些变化并采取相应措施来适应这些变化。如果对自动变速器换挡控制相关的部件进行了维修，而控制单元内部还记忆着原来的匹配值，以原来的数据控制状态已发生的变速器，当然会有换挡品质的变化。由以上分析可知，在对自动变速器进行了维修、更换发动机控制单元、更换自动变速器控制单元、断开蓄电池连线、更换或清洗节气门体等都要进行所谓的“设定”或“匹配”，以清除原来的学习值。不同的车型会有不同的匹配步骤，有些车型可以手动完成，有些车型要用诊断仪完成，也有些车型两者均可，因篇幅所限，这里不能一一列举。

    1．自动变速器内部打滑的故障原因分析
    打滑也是自动变速器最常见的故障之一，打滑的结果将导致自动变速器内部离合器片或制动带烧毁，严重的会烧坏钢片或离合器鼓。如果自动变速器存在以下现象，说明内部存在打滑的故障：
    起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；
    车辆行驶过程中，发动机转速很高，但车速缓慢；
    车辆在上坡或急加速时，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；
    当车辆行驶过程中换入某个挡位时，发动机转速突然升高，但车速提高缓慢；
    造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。自动变速器内部打滑的故障原因可以从执行元件本身和控制油压两个大的方面分析：
    (1) 离合器、制动器或单向离合器本身严重磨损，产生打滑。如果是新大修自动变速器，要考虑离合器片组间隙是否正确或制动带间隙调整是否正确。
    (2) 添加或更换了非指定用油。从某种意义讲，自动变速器是先基于某种油液设计的，在一定的片数、摩擦面积和特定的压力下，所能传递的力矩是确定的。如果更换了不同型号的油液，如果摩擦系数变大，就会出现换档冲击，如果摩擦系数变小，就会出现打滑。某些劣质油液还可能造成变速器内部密封件的老化、膨胀或失效，造成打滑。
    (3) 主油过低造成的打滑。如果自动变速器液面过低、滤清器堵塞、油泵严重磨损、主有路泄露、主调压阀或压力控制电磁阀不良，会使主油压过低，主油压过低可造成多个执行元件的打滑、烧损。
    (4) 单个执行元件的工作油压过低。该执行元件的或塞密封圈损坏、油路密封圈损坏、蓄压器泄露、节流装置堵塞等都会造成对应工作元件的打滑和烧损，在相应档位出现打滑，这种打滑还往往伴有冲击，即先打滑后冲击。
    (5) 全液控自动变速器节气门操纵机构调整不当。对于全液控制变速器，节气门操纵系统控制着换挡点和主油压，节气门拉线调整过松，或节气门阀不良，会造成换挡过早和主油过低，换档过早会增大发动机和传动系统负荷，主油压过低会造成离合器或制动带打滑。
    2.自动变速器内部打滑故障的诊断步骤与排除
    如果在维修中，只是更换因打滑而烧坏的离合器片或钢片，而没有找到真正的打滑原因，则会出现反复打滑、烧片。因此，对于打滑、烧片的自动变速器应仔细检查，找出造成打滑的真正原因。
    (1) 检查油面。如果自动变速器油有泄露，造成油面过低，可通过补加后调整油面至正常，然后连接油压表试车，若不再出现打滑且油压正常，可不必拆修自动变速器，否则，要解体自动变速器。
    (2) 检查ATF品质。如果TAF油液已变色且有烧焦味，说明自动变速器内部有离合器或制动器摩擦片烧坏，要慎重试车，避免做失速试验，以免进一步损坏。可先放出自动变速器油，拆下自动变速器油低，检查是否有更多的磨屑：黑、棕色颗粒是脱落下来的摩擦材料；银色粉末是磨下来的钢片或金属壳体材料；红、棕色粉末是磨下来的铜套材料。这种情况需对变速器解体检查，并实行大修。
    (3) 测量油压。大多数自动变速器都留有主油压测试口，也有些自动变速器还有各离合器或制动器的油压测试口油压测试口。油压测试口位置及标准值可参见相应资料，油压测试是判断打滑故障的最直接、有效的手段。如果测量油压偏低，可先拆下变速器油底壳，检查ATF滤清器是否堵塞，某些型号自动变速器的滤清器没有螺栓固定，如果装用劣质配件，常常造成滤清器脱落。如果滤清器正常，应拆检阀体，清洗油路，检查或试换油压调节阀。如果经一少经以上处理无效，需解体变速器，检查油泵或各密封件是否良好。
    (4) 路试检查。通过路试可以判断打滑的档位，从而分析出打滑的部件，使后续的修理有的放矢。路试检查要连接诊断工具和油压表，诊断工具可以在试车的同时读取相关参数，如果主油压过低就不要再进行路试了。对于打滑自动变速器的路试一定要慎重，不宜急加速或再做失速试验，以免自动变速器进一步损坏。路试结果分析要参考该自动变速器的动力传递路线如图15所示，不同档位各执行元件的状态如表4所示。若前进档和倒档都打滑，说明输入离合器C3或单向离合器F2打滑；如果前进档正常而只有倒档打滑，说明倒档制动器B2打滑。如果在D位1档打滑，可将换挡杆放在l位1挡。如果不打滑，说明低速挡单向离合器F3打滑；如果在1位1挡仍打滑，说明前进制动器B4打滑；如果是2挡，同时伴有4挡打滑，说明2挡离合器C1打滑；如果3挡打滑，说明3挡离合器C2或3挡单向离合器F1打滑；如果只有4挡打滑，说明4挡制动器B1打滑；如果4挡且同时伴有2挡打滑，说明2挡离合器C1打滑。如果各挡位都有打滑现象，说明主油压过低。
    (5) 修理或更换损坏部件。根据以上的检查步骤，可基本判断出打滑部件，对于行驶里程不多的车辆，可针对故障部位，按上面的原因分析作进一步检查、修理对于行驶里程较长的自动变速器，建议对自动变速器解体大修。
    3．自动变速器内部打滑故障维修案例
    (1) AL4自动变速器维修后3-4挡打滑再冲击
    车型：富康。
    故障现象：自动变速器在3—4挡时，出现先打滑再冲击的故障。
    故障诊断：此车先是在某修理厂大修，更换了修理包，修复后试车时出现了3—4挡打滑的故障。该修理厂又将自动变速器从车上拆下，解体发现4挡(F1)制动片已烧坏，检查Fl活塞外表没有发现故障。修理厂先是怀疑阀体有问题，于是又把阀体仔细检查、清洗后，更换烧损的F1制动片装车，结果故障依旧。因害怕再次烧片，不敢多试车，将车以3挡开到我处送修。
    询问修理经过，该车先是出现挂D挡不走车的故障，拆检发现制动带F3断裂，其他部位拆检未发现异常，于是更换了制动带F3和修理包，结果出现了新的故障。经查看所用修理包是非正品件，且还剩下一些密封件没有更换。
    首先连接故障诊断仪试车，发现在3—4挡时，发动机转速从2000r/min上升到约3500r/min，然后再F降到约1800r/min，同时伴有冲击。AL4动力传递路线示意图如图16所示，不同挡位各离合器和制动器的状态如表5所示。由表5可知，在3-4挡时的新增工作部件是制动器F1，产生本故障的原因应该是它在打滑。如果只是单个离合器打滑，应该检查它的活塞、油路密封圈、片组间隙是否正确等。就车拆下自动变速器后端盖，制动器Fl安装在自动变速器的后端上，它的油路是由阀体直接经壳体进入活塞缸，比较简单，活塞位置如图17所示。询问修理厂，说这个活塞拆下来检查，外观没有发现什么问题，也没有更换。怀疑此活塞密封不良，更换后试车，故障排除。
    故障总结：修理自动变速器时多次抬上抬下，甚至修理出了新故障或人为损坏了新装配件，直到失去修理信心，我想不少修理工都有同感。其实，严格按照工艺流程修理、装配，出现各种疑难杂症的自动变速器还是少数，比如在大修时密封件和活塞全部更换，各部间隙调整至规定范围，各部件内、外表面清洗干净，使用专用工具按正确的顺序和规定力矩装配等等。对于里程大于100000km或烧摩擦片或有金属磨损屑粒的自动变速器，变矩器要全部切开翻新。对于非上述情况的自动变速器，变矩器要全部清洗等等。看此车修理过程，原修理厂留下了许多隐患，比如更换非正品修理包且修理包所带密封件没有完全更换。非正品修理包的配件质量难以保证，即使修理操作中是按照修理规程，修理质量也不能保证。人家知道，AL4自动变速器壳体垫漏油是多发故障，即使是正品修理包，也要在壳体垫的外沿涂密封胶才行。再如该厂因没有离合器E1和E2的压具，没有拆检两个离合器，拆下制动器F1活塞后检查J'l-表没有发现问题，没有更换制动器Fl活塞，也没有作简单的气压密封测试，也没有做自动变速器装配后的静态液压试漏，更谈不上动态测试了。另外需提醒读者，更换AL4自动变速器制动器F1需用专用工具，如果没有专用工具即使拆下自动变速器也难以保证F1装配到化。像本例就车拆装制动器F1，即使是有经验的修理工，也是冒很大的风险，没有经验的修理工不要效仿。