底盘众多机件间的接触，中间媒介缓冲机构就是这些橡胶衬垫，既然是橡胶，难免会有老旧硬化破损的命运，这也往往是底盘恼人异音的最大凶手，只要经由橡皮的更新就能解决。在安装这些新橡皮的时候，有时会为了将橡皮方便安装在铁制机构上而加些许润滑油剂，这是不正确的作法，因为橡皮碰到油之后容易产生膨胀与软化的情形，反而加速磨损，减少橡皮的寿命，因此在更换此一零件时需特别注意。

　　三角架与和尚头

　　三角架与和尚头可说是麦花臣悬吊系统的下摇臂，避震器的底端就与三角架最外侧的和尚头相连，三角架内侧则与车台相连。当避震器作动时，和尚头与三角架亦同时连动，而这些支点的连结就靠橡皮衬套做为缓冲，这些橡皮衬套一样会因使用时间日久而硬化破损，不过与其它会发生异音的部分有所不同的是，三脚架与和尚头的橡皮破损不太会有声音，因此较难察觉。一般来说如果车辆的三角架或和尚头的橡皮破损龟裂，定位就会跑掉，产生吃胎、偏向的情形，和尚头的使用里程约5万公里，不过通常2～3万公里就会有间隙产生，三角架则约可使用8万公里，橡皮损坏可单换橡皮，不过单换一颗橡皮的C/P值不如换整支三角架，让所有支点的橡皮都是新品较为划算，也免除橡皮陆续拆换的麻烦，副厂的三角架一支约2000元左右，单换一颗橡皮要价就近千元，因此有问题还是全换比较一劳永逸。
    

　　无异音的底盘异状 Ⅱ
　　双A臂橡皮

　　与麦花臣底盘相同，双A臂底盘的各式橡皮一样会有破损龟裂的可能，包括先前所谈到的各部位橡皮衬套，双A臂的上、下A臂橡皮若有破损，就会像麦花臣的三角架橡皮破损一般，产生吃胎、定位不准与行驶时的飘浮感，更换一支A臂的价钱与三角架差不多，约5万公里的行驶寿命，各位读者可以检视状况决定更换与否！
    

　　无异音的底盘异状 Ⅲ
　　方向盘抖的凶～刹车圈胎是元凶

　　很多读者在QA回函当中提到，方向盘在行驶时会抖的很厉害，通常会造成此一原因不外乎是前轮的圈胎变形，当高速行驶时，圈胎的转速自然愈快，肉眼难以查觉的变形在此时被放大回馈到方向盘上，自然驾驶感受到的抖动十分强烈！另外一个主因就是刹车碟盘变形，尤其是使用材质密度不均的碟盘，热胀冷缩后就会产生变形，亦有可能因连续使用的高热使碟盘强度变软，重踩刹车时瞬间夹合的力道让碟盘变形，换装高磨擦系数的刹车片亦有可能把碟盘“吃”变形，要找出方向盘抖动凶手是刹车还是圈胎，在行驶时若是踩刹车才有的抖动，就是刹车盘变形，反之就是圈胎变形，有此一症头的读者可自行测试再对症下药。
    

　　无异音的底盘异状 Ⅳ
　　后牛腿铁套橡皮

　　后牛腿铁套这个零件，各位Civic车主应该不陌生，为了让后轮能确实上下作动，后牛腿铁套橡皮可是一大关键，橡皮一旦老化破损，后牛腿除能上下作动外，还会多出左右飘移晃动的情况，这对行车安全有相当大的影响，驾驶能明显感受到车尾的不稳定感，只要将损坏的橡皮更换新品即可解决。

　　无异音的底盘异状 Ⅴ
　　拖曳臂后悬吊

　　拖曳臂(工字梁)后悬吊，因极佳的耐用度与强度让许多市售小车仍采此一设计，粗壮的工字梁构造简单，省去多连杆的制造成本，加上工字梁已具防侧倾作用，免除因李仔串与防倾杆带来80%的异音产生源，让拖曳臂式后悬吊耐用度一拜，除非遭到侧面撞击，不然很难出状况，唯一的缺点是操控反应不够灵敏。虽然后拖曳臂简单耐用，不过仍需注意后工字梁固定座橡皮，这是唯一有可能出状况的地方，不过通常使用20万公里亦不会有问题，一旦发生问题就从固定座下手比较快！

　　麦花臣、双A臂差在哪

　　目前一般市售车的底盘型式，其实多不脱双A臂与麦花臣两种，从赛车衍生出双A臂设计的底盘悬吊并未与转向机构相连，避震器冲击压缩的行程短，具有较低的车身重心，因此在操控上较稳定俐落。而成本低、构造较简单的麦花臣底盘悬吊设计需兼顾转向，避震器冲击压缩的行程长、车身重心较高，操控上也就略逊于双A臂设计，不过以现今的造车科技来看，两者在操控性上的差异已渐拉进。就耐用度、机件损耗上面两者并未有太大差别，异音的来源也是大同小异，找到坏掉的橡皮衬垫就能解决烦人杂音。

    
　　底盘问题判断
　　经验最重要

　　位在抚远街的南光底盘，掌门人黄博贤先生从事底盘维修已有30年经验，对于笔者此次采访，黄大哥亦大力帮忙，希望藉此报导让读者了解底盘容易出问题的地方与状况，减少被店家牵著鼻子走的状况。黄大哥表示，很多底盘机件产生问题，其实很难判断出真正的问题点，此时店家的经验就很重要，客人花了不少钱修这换那却不见改善，就表示没有对症下药，加上很多状况只需更换单一零件即可解决，却换了一大堆东西白花冤枉钱，因此希望大家能多少了解底盘常识，发生问题才能有效解决！

    来源:老友汽车