故障诊断：着车开空调，一阵热气吹出来，随即慢慢出冷风，空调控制面板上的显示屏显示“COLD”(最冷位置)，空调压缩机已接通，再看仪表板信息屏显示冷却液位低并伴有警报声。查看加速踏板上方，有一滴一滴的水珠往下滴，难道冷气出水口堵塞了。检查发现，在出水口的地方有一串串水珠往下流，应该不会堵吧!但为了保险起见，还是打开发动机盖，卸下鼓风机上方的挡雨槽，用气枪将空调出水管吹干净，吹通畅，但里面仍有漏水。于是关闭空调系统继续着车，水珠仍不停往下滴。看来并不是车主所说的开空调才进水，而是一着车便进水。很可能是暖水箱漏水，于是将暖水管封闭后着车，不滴水了，打开空调系统，也不滴水了，断定为暖水箱漏水。拆仪表板更换暖水箱后试车，正常。

　　故障总结：由于空调出水口堵塞，里面的积水便从蒸发箱的缝隙或较低的风口漏到驾驶室的地毯上。造成驾驶室积水是最常见的故障现象，通常将堵塞的出水口(管)用气枪吹干净便可排除故障，但暖水箱水也是一个不可忽略的问题，在实际维修中应多加注意，才可少走弯路。

    
      例二：故障现象：奥迪A6 100，空调无冷风。

　　故障诊断：据车主说，近两年来空调一直有毛病，每两三个月便要加一次制冷剂，而且加完制冷剂也没有以前制冷效果好，只有在高速行驶时效果好一点，到其他修理厂维修过，但一直不能排除故障。根据车主的口述，基本了解到故障的一般原因，系统有轻微渗漏，而根据以往维修这类车型空调有轻微渗漏的故障部位，大多数在高、低压软管。于是接上制冷剂表检查，高、低压压力大约为450kPa，正常大约为600kPa。着车后开空调，低压压力为80kPa(正常大约为1 70～220kPa)，高压压力为1000kPa(正常为1550kPa左右)，制冷剂的确不够。再加氮气加压检查，发现靠近蒸发器处的压力开关，高、低压软管都有很轻微的气泡冒出。更换压力开关，高、低压软管后再加氮气加压试漏，确无漏气后抽空加制冷剂，用温度计检测出Jxt,口温度为1 5℃，加大负荷为1 3℃，摸低压管，很凉，高压管又不烫手，压力正常，估计是进了暖气，于是将暖水管堵住，试车，无明显效果。由于此车在别的修理厂维修时已将外循环风封死，只剩下内循环，故从外循环风口进暖气是不可能的。但经过仔细检查，发现外循环风口靠近鼓风机进风管侧有一个长方形的孔，将此孔密封后，温度下降到6℃左右，正常。

　　故障总结：检修空调系统，有微漏是最难确定的，但经常接触此车型的维修工，应该都清楚，高、低压软管轻微渗漏是最常见的故障。由于此车型是蒸发器在鼓风机之前，鼓风机是抽风式的，只要在蒸发器与鼓风机之间有漏风现象(如本例)，那鼓风机抽到的风就不完全经过蒸发器冷却，制冷效果就差，所以如果蒸发器与蒸发箱之间如果密封不良，也会导致冷气差的故障。

    
      例三：故障现象：奥迪100 CS，指示灯亮。

　　故障诊断_打开点火开关，指示灯亮(表示小灯或制动灯灯泡已烧一个或多个)，检查小灯、牌照灯、制动灯全部正常。再检查瓦数(部分灯泡瓦数大，部分灯泡瓦数小，也会亮灯的)，瓦数一致。于是拆下仪表，用手动一动插头，就显示“oK”了，再动一动插头，指示灯时亮时灭，估计插头接触不良，于是清洗，再用气枪吹干，装好插头，显示“oK”，但摇几下插头，灯又亮了。于是拆下仪表，反复检查，却发现不了什么。再按照电路图查找(1 4针插头1脚是灯控制线)，终于发现1脚至电路板上的焊锡接脚有一圈小小的裂缝，用万用表检查，动一动电路板，万用表显示时通时断，焊接好，装车并试车，正常。

　　故障总结：线路接触不良是最常见的故障现象，只有细心观察，反复测试才能彻底排除故障。