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| 变被动为主动：聪明的TRW预收紧安全带 |
| [www.chevip.com.cn车VIP网] 2007-09-05 |
现在，车辆配备的安全装置越来越多。而大量的统计数据表明，最有效的保护装置之一，其实是最常见、也是最容易被忽视的座椅安全带。当出现急刹车、正面碰撞或车辆翻滚时，没有被安全带约束的乘员身体会遭受严重碰撞乃至被惯性甩出车外。在所有致命的车祸中，如果正确使用安全带，死亡率可以减少近一半。美国国家高速公路交通安全管理署(NHTSA)的一项调查还显示，在事故中，系了安全带的乘员的受伤比例低于20％，而没有系安全带的人受伤比例高于三成。
最早的安全带由19世纪的瑞典人George Cayley发明。20世纪30年代，安全带开始被运用于飞机上。后来，一对美国兄弟Kenneth Ligon和Bob Ligon设计了快速解锁扣的专利安全带，叫AutoCrat Safety Belt，福特公司在其1956年的车型上最先配备了这种安全带。而把安全带作为标准配置的是1959的沃尔沃轿车。早期的安全带是两点式腰部约束，松紧由驾驶者自己调节。瑞典工程师Nils Bohlin设计了现在最常见的三点式安全带，对驾乘人员的肩部和腰部同时实现约束。1968年，美国联邦政府制定实施了安装和使用汽车安全带的强制性法规，开始了安全带的普及。
随着科技的进步，看似简单的安全带具有越来越高的科技含量。现在的安全带通常由高强度的合成纤维制成，并带有自动卷收器。美国TRW汽车集团(TRW Automotive Inc.)设计的安全带具有一种预收紧功能的卷收器，叫Active Control Retractor。ACR安全带除具有普通安全带的性能外，还能在事故发生的瞬间将织带预先收紧。
预收紧式安全带在正常行驶状态下和一般的安全带一样，织带可根据乘员需要自由伸缩，保证舒适性。当车辆的电子传感器感知到加速度或其它急剧变化因素时(即可能发生事故前)，一个激活器向预收紧装置提供进行预收紧的信号，安全带中的机构能将织带锁止，把乘员束缚在座椅上。当事故确实发生时，一般的安全带由于织带缠绕间隙、织带与乘员身体之间的间隙及织带本身的伸长率，在发生事故时，乘员仍有一定的向前移动量。而预收紧式安全带能通过织带的预先收紧，消除织带与身体的间隙，在二次碰撞前将乘员身体的前移拉回座椅，从而更有效地防止二次碰撞可能带来的伤害。
同时，如果拉紧的安全带在事故中对乘员的约束力过大，会对乘员造成伤害。因此TRW的预收紧式安全带还可配置一种限力装置。当作用在织带上的力达到一定程度时，安全带的一个扭力杆装置通过自己的变形来吸收部分能量，从而避免作用在乘员身体上的力量过大。TRWACR技术还具有可逆功能，即如果预期的碰撞没有发生，织带会自动松动，安全带恢复预收紧装置激活前的状态。
TRW的最新一代ACR技术在三年前进入欧洲市场，一年多前进入美国。现在，中国汽车消费者也可以享用这一安全带领域的最新成果。从今年第三季度开始，TRW与上海汽车集团的合资企业将开始生产具最新ACR技术的安全带，为中国客户追求更安全的车辆助一臂之力。
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