『双龙享御的外观』

  　这个安详的大家伙还有些来历，是双龙享御家族的全新升级车型，在外形上进行了大胆创新，内在与外表的结合，将享御品牌在休闲与运动、商务与生活之间完美平衡，并配合时代取了个响亮的名字——新KYRON享御08。

    双龙KYRON由“Kai＋Run”变形而来：Kai起源于拉丁语，意为“无限”；Run则是奔跑的意思，“Kai＋Run”则表示“无限疾驰，自在飞奔”之意。而享御的名字则充分的诠释了享受生活、尽情驾驭。名字都如此的有深度，又有来头，看来这貌似忠厚的大家伙并不简单。

『双龙享御的外观』

    享御08的外观并没有像以往家族成员那般张扬，虽然仍以休闲作为主打，但却融入了一些商务风格，将自身的用途充分拓展。与上一代相比，前脸并没有太多改变，主要体现在细节方面，进气格栅得到放大，改善了行驶中的空气阻力。

『双龙享御的外观』

    前雾灯由原来的圆形变成了方形，与前保险杠融为一体，看上去更加和谐，尾灯则由原先的五边形盾牌状变成类似于方形。这些虽都是细节方面的改动，但却大大改变了原先给人的那种怪异感，更加平易近人，也越发变得稳重。

『双龙享御的内饰』

    享御08的室内空间很值得欣赏，黑色与金属色相结合将内饰营造的十分高档。材料的质感也很好，棱线分明，卓而不俗，很有视觉效果，清晰易见的各种控制装置也都布置在了触手可及的位置。

『双龙享御的内饰细节』

    中控台设计大体上依然保持了原有的不规则斜拉式线条设计，通过面板上简单的圆形按钮进行搭配，将车内各项功能充分演绎。后排座椅和后备厢空间超大，可以装下长途旅行的所有物品，只是全车的储物格不够丰富，不像日系车那样安排的面面俱到，有些小物件放起来不是很顺手。

    徒有外表当然不够，伴随我们平安而行的自然是稳定、舒适的路上行驶能力。享御08采用了2.0L柴油发动机，因为所在城市的限制，和柴油车很少接触，对此我们并无信心。启动享御08的一瞬间我的怀疑态度顿减：安静而迅速，甚至好过了众多的汽油车，怠速以及低速的过程中在车外还会出现一些柴油发动机常有的噪声，可在车内这种声音荡然无存，出奇的安静，即便在急加速的过程中也很难听到发动机撕心裂肺的咆哮。

『双龙享御的座椅』

    这也难怪，双龙的工程师对这款XDi200XVT的柴油发动机进行了重新调校，对压缩比和工况都进行了调整，使之更加适合中国的柴油品质，很大程度上降低了运行中的振动与噪声。享御08继承了柴油车的优点，在低转速区域扭矩便十分充足，加速有力、反应灵敏，随着速度的升高提速渐渐减弱，1.8吨的车重使其在高速行驶时十分稳定，对于风噪同样控制得十分好，过高的转速也没有给发动机带来太大的压力。

『双龙享御的发动机』

    享御08的方向盘很大，符合我的胃口，略微有些空量，需要适应。车的底盘较高，重心也高，较好的通过性可以对付一般的复杂路况，悬架偏硬，底盘很紧凑，但由于重心高，弯道上的速度过快还是会产生一定的侧倾，即使在高速上作紧急变线的动作也要小心，车厢会有较大的晃动，毕竟它不是为了操控和飙车而设计的。

『双龙享御的跑姿』

    带指压的T-Tronic5挡手/自一体变速器带给了我们全新的感觉和很大的方便，就像我们在山路上和多弯路段，再也不用去挥动整条手臂来进行换挡，只要轻微地动动握在挡把上的手指就可以轻松完成一系列动作，再配合脚感明显的油门及制动踏板，整个过程都变得轻松自如。踏板的感觉偏硬，非常敏锐，有欧洲车的影子。

『双龙享御的后备箱』

    一路下来，享御08的技术优点越发的突出，强劲的空调系统一点不逊色于汽油车型，车外将近40℃的高温，在阳光强烈的照射下，空调系统能确保这么大的车内空间瞬间清凉下来，不能不让我折服，而更让我目瞪口呆的则是它的经济性。开惯了汽油车，经常会对油耗细微的变化极其敏感，因为载重、空调等等方面都会对其产生影响。

『双龙享御的外观』

    而这次，我一直以为是我把里程记错了，近1000km的路程，享御08的消耗还不到一箱油，客观的因素根本不会对油耗产生什么影响，综合油耗竟然可以在8L/100km以下，使我不得不感慨我所在城市对车型控制制度的不合理，同时也被这先进的柴油技术所震撼。

    虽然享御08拥有着源自德国奔驰的第三代共轨柴油发动机技术、T-Tronic5挡手/自一体变速器核心技术，但我们不得不承认，整合了众多先进技术的双龙柴油车的确走在了全球的前列。短短一年，双龙已经在中国推出了第四款中高档SUV，享御08也仅在韩国推出一个月后便宣布在中国上市，24.38万～29.3万元的售价，它对中国市场的渴望和影响已经不容小视。

    （来源：车主之友）