新车一直被认为是刺激车市神经的兴奋剂。尽管与去年相比，今年上市的新车数量有所减少，但从3月开始，骤然提速的新车上市让整个中级车市拉紧神经，各个细分领域开始陆续推出重磅新车。锐志2.5S特别天窗版、雪佛兰新景程、福特S-MAX、卡罗拉……无异于在中级车市场投下了重磅炸弹。

    　　然而长江后浪推前浪这句俗语，在汽车行业似乎不能成立。尽管新车辈出，尽管捷达、桑塔纳、夏利这样的“鼻祖”车型经过十几年的洗礼，已经显露颓势开始下滑，然而自去年以来，最畅销的前十大车型还是被上市三年以上的老车型牢牢占据，新车型很难插入其中。

    　　07年上半年销售数据表明，最热销的十款车中，新、老三样产品占据了半壁江山，并包揽了前三甲。桑塔纳、捷达和凯越分别以10.95万、10.12万和9.13万辆的销量位居前三；福美来以6.13万辆的销量位居第八位；伊兰特尽管以5.75万辆的销量位居第九位，但与前两年相比出现了很大下滑。
    其中，并称“新三样”的上海通用凯越、北京现代伊兰特与福美来在市场纵横了三四年，一直稳居近几年车市销售排行榜的前十位，地位稳固难撼。自2004年第一次出现“新三样”这个词之后，这个概念就在中级车市建立起了一道围墙，坚不可摧，让后来者难以逾越。

    　　而事实上，新三样所属的中级车市场也是竞争最为激烈的一个领域，“得中级车者得天下”已经成了公认的事实。目前，这个发展最迅速的市场，已成为各大汽车厂商争夺的热点。业界认为，像当年的“老三样”一样，“新三样”之所以能经久不衰，最大的原因在于出色的性价比，在同价格区间车型中拥有最好的品质。此外，能及时地根据市场环境、消费者需求的变化，适时对产品或价格进行调整，也是“新三样”在中级家轿市场称王的重要原因。

    　　尽管如此，三年来，“新三样”的内部排名还是出现了微妙的变化。一直未见任何改款动作的伊兰特，虽然通过频繁的价格浮动政策试图保住市场，但04、05年的风光不再，性价比之王的称号早被福美来2代取代；凯越的产品链丰富和及时的价格调整，使其能较好地保证市场；福美来则随需而动，作为2006年下半年上市的新车，除了延续原有车型的低油耗、高品质、高性价比的优势之外，还精准定位在事业有成的年轻人群，有针对性地在车型质量、配置、价格等多个方面改良，车型性能全面提升，满足了市场需求。换代上市首月就突破万台大关，随后一直销量稳中有升，在中级车市场站稳了脚跟。

    　　而前不久也传出了伊兰特将在明年改款的消息，相信福美来的高性价比、凯越产品线的丰富多样化，伊兰特政府采购优势，也都将继续坚定其在中级车市场“新三样”的稳固地位。

    　　在家轿市场变化多端的今天，“老三样”的过于陈旧使其步履蹒跚，面临退市的危险。虽然新车的上市不断吸引消费者的关注，还有不少像“精三样”、“超新三样”这样的概念层出不穷，然而与成熟车型相比，上市时间短、过于年轻化是它们最大的劣势。而以“新三样”为代表的成熟车型正值壮年，是当前中级车市的中流砥柱。可以预见的是，随着福美来2代持续热销、伊兰特换代、凯越的系列化产品策略，“新三样”领衔市场的状况还将长时间持续。