的确是这么回事，现今的房车大多往跑房车的领域靠拢，一方面要有宽敞的乘坐空间，另一方面还要能移动的够快，并且在油价大幅上涨的情况下，最好还有节省油料的本事，所有新世代的引擎不就都以大输出、低油耗为强调的重点？

    在房车快速进步的同时，SUV这个兵家必争之地，也同样快速的成长着，而且是在近几年间突飞猛进。

    本文出现四部出色的SUV，其中两部来自有“速度王国”之称的德国，另外两部则是唱作俱佳，而且在所有销售地都交出漂亮成绩单的日系高级品牌，不约而同的提供充沛的动力，却也发展出皆然不同的领域特性，Comfortable、Sporty、Exciting和Economical恰好足以形容接下来的四部SUV。

    ● Audi Q7 4.2 FSI：集豪奢于一身的德式行动皇宫，超大空间令人惊艳

    虽然说Audi Q7是集团共享下的三兄弟之一，但它的风味跟其他两兄弟有着很明显的区别，在Audi车上，出现的是刻意包装，犹如宇宙飞船一般讲究高科技的气氛，车内空间极度开阔，它也是本次的四辆车中，乘坐空间最大的一辆。

    远远看Q7还不会觉得它的车身如此庞大，慢慢走近，才会惊觉此车的体型，然而Q7的车身运用十分巧妙，流线型的车身线条，让Q7看来不若实际尺寸臃肿，然而这是实际上路前的想法。爬上驾驶座，光是视线高度就已经高人一等，车身的巨大尺寸，要在台北市小巷中穿梭可是会让人吃尽苦头。

『宽大的车体、充沛的空间、四区空调，让Q7 4.2的旗舰称号实至名归』

    要推动此车的巨大身躯，动力当然也得要有看头才行，我们这次试驾的Q7 4.2 FSI，车上装置的是4.2升V8 FSI引擎，这具引擎有着350hp/6800rpm的马力输出，最大扭力则为44.9kgm/3500rpm，0-100km/h加速成绩为7.1秒，称不上快，但是以此一体型、此等重量的车款来说，已经算是颇优秀的成绩了。

『在最大的车体下，仍保持特定的行路平稳性，没有刻意强调锐利的弯道表现』

    我们在路上驾驶，Q7的推力颇充裕，在一般道路上要超车十分轻松，但是进入山区，在爬坡道上要超车，则得多费点力气，手动降档、油门到底，伴着轰然咆哮的引擎声，才能换来激情与震憾的加速。

    ● 累积超过25年的四轮传动经验，Quattro再次展现过人之处

    Q7的传动基础为Quattro，采动态非对称扭力分配四轮驱动系统，可随时随地确保最佳防滑能力。

    在传动部份，Torsen扭力感应中央差速器，可侦测打滑或是加减速状态，而对前轮或是后轮做非配比例变化，甚至在越野路况，ESP会自动启动，而EDL电子式防滑差速器也会作动，该系统甚至对行驶于陡峭的上下坡及侧倾角等越野状况，也具备辅助功能，提升松软路面行驶能力。

『Quattro系统专为克服复杂路况而生，即使大量的积水，仍可从容面对』

    Quattro不仅是当初VCU黏性耦合器发明人，如今投入电子科技，壮大整体效果，使得Q7道路与越野都具备高水平表现，更是功不可没。

    实际驾驶，Q7的驱动力与抓地力确实强劲，在无车的弯道上，Q7虽然带着相当惊人的体型，但是展现出来的动态表现却让人十足赞赏，在弯中的稳定性说不定是四车中最好的，车头指向性良好，入弯干净利落，出弯时车尾毫不拖泥带水顺畅跟上，当然它的表现不能跟RS4之流的超级跑房车相比，但灵巧稳定的Quattro风味，却是完全相同。

『内装质感及用料诚意十足，展现高科技的视觉感，操作接口也十分就手』

    Q7的悬吊调校方式十分注重舒适，柔软的悬吊表现是Audi车系中少有的设定，我们认为这是因为Q7为了维持后座甚至是第三排座位的舒适性而做出的安排，如果你期待Q7有着像是S-Line那般坚硬支撑的悬吊系统，在几个弯道之后，肯定是会失望的，然而，以舒适面来看，这辆车却是无可挑剔。

    ● BMW X5 4.8i：极佳的运动性，就连跑房车也得退避三分

    大改款的X5于近日引进，挟着上一代强势的产品本质，更做了全面性的提升，在引进时就已引起大多数SUV爱好者的观切。

    放眼现今的所有LSUV车种，当属BMW X5为最先将Sporty带入此车型中，就连体型较小的SUV车款都无法跟上X5在On-Road时的表现，更别说是同级距的对手，这也是X5之所以受人欢迎的原因。

    X5 4.8i采用V型八缸，动力方面自是无以置疑，但X5不会只有这点能奈，否则不可能被视为当中的佼佼者。在过往，SUV车种一直被视为高危险性的车款，原因不外是高重心的车体，带来不够稳定的弯道动态，也因为这个原因，才让各家车厂投身于动态稳定系统的重新开发。

『打开引擎盖，看到如此雄伟的引擎室，就可知道BMW对引擎的设计相当重视』

    对于BMW来说，精准且富乐趣的操控，是每辆自该车厂出线的车种，所应该具备的基本条件，于是乎，你可以在新X5 4.8i上看到琳琅满目的稳定辅助系统，并在刻意的调校下，拥有优于常车的动态表现。

    要说X5的操控精准其实仍有段距离，不过在众多不利于操控的条件下，X5所营造的是“容易上手的驾驭感”，除了在进入狭窄的巷弄时，驾驶者才会惊觉此车的巨大，否则不论在一般平面道路或是山道中，X5就像部小车般的易于操驾，无需去注意太多的驾驶技术。

『容易上手的X5 4.8i让人越开越快，宛如小车般的行路性，在LSUV中实属难得』

    只要让X5以适当的速度进入弯中，细心的掌控脚下的355hp及48.46kgm，其余就交给BMW精心为车主准备的xDrive四驱系统。

    ● 兼具安全及乐趣的四驱，恒时四驱 xDrive智慧可变四传

    BMW X5的Active Steering主动式转向系统，并附电子伺服动力辅助。除了修正转向比例外还有偏转补偿功能，对煞车与车身方向介入修正。此套传动系统（xDrive）可于一秒内，将引擎动力无段分配于前、后轴，让四颗转动轮均保持最稳定的转速，避免在On-Road时发生空转，降低了该有的轮胎抓地力。

    经由DSC传感器，xDrive可判定车辆是否即将转向不足，并于毫秒内开启多片式离合器，将更多的驱动力传输至后轮，以利制造出更多的中性转向，反之则将较多的动力传至前轮。此套系统的运用，可令X5不论陡坡、弯道或湿滑路面，都能提高行驶的安全性，并且坐收令许多跑房车汗颜的操控。

『在众多动态稳定系统的平衡下，X5在破水时的稳定性极佳』

    即使X5 4.8i重达2245kg，轴距也有2933mm的长度，面对难搞的山路一点也不显笨拙，并且提供大量的操控乐趣，却也保留高度的稳定性及成熟的油门反应。  

    纵使马力已达355hp，48.46kgm的扭力也在极低的3400rpm输出，但X5 4.8i起步的反应一派温和，重踩油才能真正击发X5 4.8i的核心动能，所有的输出仍随着转速的拉拔而大量释放，线性的油门反应有利于弯道的攻坚，不会有令人紧张的气氛，让人不断加快车速。

『虽然空间称不上宽敞，但透过下半部浅色系内装搭配后，创造出明亮的感受』

    出弯大脚油门的退档迅速，带出大量的前进动能更是提高驾驶乐趣的神兵利器，X5 4.8i在操控乐趣上的诠释远超过大多数跑房车，以真正全面化的Sporty击倒一竿子轿跑车。

    （来源：车讯网）