● Infiniti FX45：全面跑车化的设计，颠倒世人对SUV的感官

    FX车系虽然推出已有一段时期，但热卖的程度依然不减，在同级对手不断推陈出新时，Infiniti仅需将FX加上部份的点缀，同样能维持住一定的市场支持度，甚至成为许多注重运动性的SUV车主首选，盛气凌人的外型是指标之一，但在实际上的动态、加速及内装设计上依旧有独到之处，这样的条件在FX35上已然成形，而身为旗舰的FX45更是发挥到极致。

    在令人望而生惧的车头下，FX35采用知名的VQ 35引擎，输出已是水平之上，而此次的FX45更换上排气量为4495c.c.的V8引擎，马力不但一举突破300hp大关，就连扭力也达到46.3kgm的境界，原厂公布的0-100km/h仅需6.3秒，绝对能在所有SUV中占得重要的席位，而其代表科技及身份地位的V8引擎配置，就连多缸爱好者都会因此而入迷，这叫我们忘却不了这部杰出的SUV老将。

『FX45的动力输出毛躁，声浪也粗犷，恰好和同为日系的RX 400h形成强烈对比』

『由于世代较久远，对于后座乘客的照料也最少，就连后座出风口也没有』

    除了外观及动力的特点，FX车系有着跑车化的内部空间，高腰线的设计、大弧形车顶及短小的侧窗，营造出类跑车化的气氛。内装同样采冷调且刚直的线条，并搭配高质感的用料，与外观及动力的特质十分相称，不会有顾此失彼的感受。

    ● 引人入胜的传动系统；适时四驱 ATTESA E-TS可变四传

    FX车系优异的道路传动性能主要是来自Attesa E-TS AWD传动系统。此套系统源自于Sky-Line GTR的设计，主要是针对驱动运动性与经济性、操控安全性而开发，并可在不同的需求下作出调整，是一套灵活性极高的四轮驱动系统。

『Attesa E-TS AWD十分成熟，对各种路况的适应性颇高，轻度Off-Road不成问题』

    系统透过四轮ABS讯号得知转速，再透过前后向与左右向构成的四维G值传感器，作全面性速度侦测，调整前后轮轴不同比例的输出，甚至是四轮独立侦测打滑而做出差速防滑处理。

    防滑部份是以油压进行差速器限滑动作，主要是以中差与后差为主，其次再藉由VDC+TCS做动力输出与煞车上的限制，甚至可以做出加速为后传，高速为前驱，减速为四轮无段前后扭力分配。

『FX45拥有许多利于操控的基本条件，On-Road的特性在日系车中最为明显』

    如此的动力加上出色的传动系统，FX45在On-Road的特性十分鲜明。悬吊属硬派作风，铝圈也用上20吋的超大规格，在两者的互相搭配下，路感自是明显，若是行经质量不良的路面时，会出现较恼人的弹跳；不过，若将场景移至平坦的路面，情况将会大为不同。

    首先是硬朗的悬吊带来的侧向支撑性，几个弯道下来，可以抓准车身的摆动幅度，四轮更能贴紧路面，好让传动系统发挥，即使出弯时强灌油门，车身也未见太多的扭动。

    强大的动力加上几近过动、学习能力过强的变速箱，让FX45常常处于毛躁的状态，起步及攻弯时稍难抓准动点，特别是在市区及山路小弯道上，幸好传动系统均能快速的处理掉突发状况，让驾驶者能在弯道中大肆作虐。

    另外，虽然处于车室内内不会感受到太多的引擎声浪，但在车外就不是这回事，这具VK45DE V8的声浪非常吓人，惊人的加速力道、大鸣大放的引擎声浪、乐趣十足的操控，于是我们为FX45以Exciting称之。

    ● Lexus RX 400h；藉由油电混合技术，创造大而省的话题

    Luxus RX 400h主要是Hybrid动力系统，由一具V6 3.3升引擎加上三颗永磁电动马达及PCU动力控制模组(Power Control Unit)构成，其中一颗电动马达为启动引擎所用，另外二具则分别驱动前、后轮，主要仍是以前轮驱动为主，所以前方的电动马达出力较大。引擎负责前轮轴辅助动力，再以行星齿轮结合ECVT电子无段变速做动力结合。

    若将单一动力系统分开来看，RX 400h的动力其实不算出色，但在全油门的状况下，电力及引擎会同时输出，透过转换后能将两者合而为一，最大马力可达268hp，加上电力系统的扭力输出大，原厂公布0-100km/h数据仍有7.6秒的佳绩，实际驾驶时的推力也是如此，在寂静的加速过程中，RX 400h的确能迅速攀升至百余公里的时速。

『Hybrid完全针对油耗而来，若能控制得宜，RX 400h的油耗让许多房车望尘莫及』

    在节能方面，RX 400h在低速且轻踩油门的情况下，主要的动力来自电动马达，此时的引擎处于预备状态，因而创造最佳的节能状态。

    Hybrid的运用无疑是针对油耗而来，由于SUV的体积及重量较高，加上轮胎必须配置大号的尺码，重量、风阻及与地面的阻力加总，以致于在相同引擎的运用下，SUV的油耗总比房车高上许多。

『无段式变速箱是RX 400h性能出色的帮手之一，最下方的B挡为电池动力模式』

    虽然Hybrid有着降低油耗的优点，但若驾驶者无法妥善的控制油门，始终让引擎保持在运转的状态，RX 400h仍无法表现出亮眼的油耗。

    ● 一切以反转旧有观念而生；适时四传E-Four AWD  

    除了Hybrid系统，此车尚有另一项骄傲－VDIM(车辆动态整合管理系统)，此系统能整合煞车、行驶控制以及操控性能相关系统，有别于传统ABS、TRC、VSC等单一系统无法整合的缺点，并且需在状况发生时，才会被动式的启动。

    VDIM的优点是在达到极限前作动，开始协助驾驶者控制车辆，此时煞车系统、Hybrid系统与转向系统会一同介入，提前阻止失控状况的发生，进一步提升车辆行驶安全性。

    在一般行路性上，除了车内份外宁静外，很难察觉RX 400h不同于一般汽油引擎处，但在上坡急起步、坡地回转时，仍可发觉引擎瞬间介入的顿挫感，不过大抵皆能保有轻快的油门反应、轻手的转向等Lexus贯有的舒适特色。

『在软调的悬吊配置下，RX 400h过弯时容易出现侧倾，幸好有主动辅助系统』

    为了让RX 400h能有出色的操控，Lexus为其准备了一套超俗的动态整合系统，并且考虑到大量NI-MH电池所带来的重量，于是将电池装于后座椅下，除了能节省空间外，更有降低重心的帮助，对于车高较高的RX车系自是有益。

    RX 400h能算是SUV车型的升华，所有的设定并非以Off-Road而生，而是冲着节能、舒适、宽敞而来，就连On-Road的操控性也不是所注重的范畴，这点在山道路测时特别明显。

『为了让后座地板平坦，RX 400h的车身较日系对手高，空间自然宽敞』

    此车的悬吊明显采软调取向，过弯的极限也不高，只要稍微加快速度，轮胎随即发出抗议，而VDIM系统也迅速介入，所提供的动能也就降低。

    此车的设定全然针对击垮房车而来，拥有更大的空间、性能、良好视野及低油耗，特别是针对油耗而来的Hybrid，创造出让许多房车难堪的Economical特性。

    In My Opinion

    Audi Q7 4.2的出现只为创造高性能SUV旗舰，提供了舒适的空间及行路性，直喷技术的运用也兼顾到油耗问题，其小老弟3.0 TDi同样迷人，一同诠释最佳的舒适性；X5 4.8i的操控性极佳，只要能适应稍大的动力，任何人皆可轻松驾驭它，不重视加速性能者，尚能向下选择X5 3.0si或3.0d，同样是运动性满点的车种。

    来自日本的FX45则提供强大的动能，创造出6.3秒的0-100km/h加速成绩，过程中还送上狂傲的引擎声浪，坐在跑车化的内部，能享受满满的感官刺激；RX 400h反倒是宁静的通过人群，用无言来抗议世人对SUV的耗油、吵杂、危险等误解，四部车皆是当代的LSUV代表，谁也不容被取代，最后只看消费者想要一部生而为何的顶级LSUV。

    舒适满点的Q7 4.2FSI底盘特色
    Servotronic速度感应式动力辅助方向盘
    ESP行车动态稳定系统
    ABS/EBD制动与辅助煞车系统
    ASR循迹防滑装置
    EDL电子防滑差速器

    着重运动性的X5 4.8i底盘特色
    Servotronic电子伺服式动力方向盘
    Dynamic Drive动态防倾操控系统
    EDC主动电子避震器
    CBC弯道煞车控制系统
    DSC动态稳定系统
    ADB-X智能限滑差速系统
    HDC陡坡缓降系统
    xDrive智能型可变四轮传动系统
    胎压侦测警示系统
    失压续跑胎

    感官刺激强烈的FX45底盘特点
    VDC+TCS循迹操控
    ABS/BAS/EBD制动与辅助煞车系统
    CVTS连续调变扭力分配
    RAD智能型四轮传动系统

    首重节能的RX 400h底盘特点
    EPS电子动力方向盘
    ECB电子是煞车控制系统
    VSC车辆稳定控制系统
    TRC循迹防滑控制系统
    VDIM车两动态整合管理系统
    ABS/BAS/EBD制动与辅助煞车系统

    （来源：车讯网）