『宝马Z4 Coupe与奥迪TT的前脸对比』

　　作为跑车，外观上的张扬与骨子里的强悍同等重要，很显然Z4 Coupe 和TT都做到了足够的招摇，以至于驾着它们上路，对于没有出过风头的我们来说，很是不习惯，但把两者放在一起比较，还是能体会出宝马和奥迪并不是“一路人”。

    虽然在奥迪家族中，TT的前卫风格排名已经非常靠前了（自从有了奥迪R8，第一的名号也就不能轻易使用了），但即便你是第一次见到新TT，想必你也不会惊讶得掉了下巴，它的新锐没有脱离人们的思维范畴，很多细节还都遵守着奥迪家族的传统。

『宝马Z4 Coupe与奥迪TT2.0T的尾部对比』

　　而宝马的设计师可没有那么循规蹈矩，虽然先一步有Z4 Roadster打预防针，大家都知道会在Z4身上见到复杂的曲线，镶有宝马LOGO的立体式转向灯，但当Z4 Coupe真的出现后，我们发现“加了个硬顶的Z4 Roadster”仍能让人惊诧不已。近乎于整车长度一半的发动机舱，紧凑到极致的车尾，活脱一个小钢炮，而周身上下除了车头的双肾格栅之外，Z4 Coupe没有传统可言。

    跑车本身就是少数人的宠物，Z4的个性显然也不是要迎合大众，在参与试车的几位编辑中，对其造型妄加评论为“怪异”的竟然超过了半数，当然，他们无一会是Z4的目标客户。鲨鱼鳍造型的天线原本是宝马车型的专利，但这次却出现在了TT的车顶，而Z4 Coupe却选择了鞭状的天线，摆脱与追随的游戏不只是出现在公路上。

『宝马Z4 Coupe的内饰』

　　就像没见过胖子夺得短跑冠军一样，尺寸紧凑也是跑车的特点，在此方面Z4 Coupe执行得极其坚决。4091mm的长度不但比TT短，与保时捷Cayman或是日产350Z相比，也是最短的，而1268mm的高度更是令人乍舌。

    2495mm的轴距尺寸听上去虽然不错，比TT有了27mm的优势，但大部分都被发动机舱所占据，设计师也索性干脆取消掉了车内的后排座椅。相比之下，同样崇尚运动的TT还是留了一手，它并没有取消后排座椅，虽然后面只能勉强坐下两个孩子，但对于一些买跑车就为炫耀的车主来说，有就是比没有强。

『宝马Z4 Coupe的仪表盘』

　　假设你是一位真正的跑车车主，买跑车的目的并不是为了拉风，但如果你还想在跑车的尾厢里搁放几件行李，估计也会庆幸当初没有选择极端的Z4 Coupe，泄气保用轮胎的采用并没有给Z4的行李厢带来任何帮助，285L的空间既不宽敞也不平整规矩。而在此方面TT就显得实际多了，如果将用处不大的后排座椅靠背放倒，行李厢容积可达700L。

    不要想当然的认为跑车就是要躺着驾驶，Z4 Coupe和TT的前排空间都设计极为出色，即便你身高达到185cm，它们仍能够轻松为你提供一个舒适的驾驶姿态，要知道新TT上市时所请的嘉宾可是身高马大的皇马球星。

『宝马Z4 Coupe的座椅』

    5系和7系的座椅都曾给我们留下过深刻印象，宝马的想象力单是在座椅上就能显露无遗，但这次占上风的却是TT，并不是因为谁比谁多了几项电动调节，而是TT的座椅让我们觉得包容性更好，更适合激烈驾驶，而且长途也很舒适。

『奥迪TT的座椅』

　　TT车内的平底方向盘是目前流行的运动元素，高尔夫GTi也同样采用，目的是为了增加驾驶者的膝部空间。作为选装件，国内销售的TT并没有配备MMI系统，因此中控台的各项操作都很传统，虽然有BOSE音响，但TT车内能让驾驶者分心的装备并不多，周围很多按键的功能也都不是为了便利与舒适，而是和驾驶操控有关。

『奥迪TT的后排空间』

　　同为跑车，Z4 Coupe处处显得比TT偏执，宝马拿手的i-Driver系统在Z4这里连选装件都不是，中控台上的按键数量比TT少很多，整体风格更简洁，带有“M”标识的方向盘尺寸比普通轿车略小，由弹性材质包裹，感官上更像赛车。

    对于这两辆身价不菲的豪华跑车来说，工艺质量本不应该作为比较的项目，但这次更多的编辑是对TT的做工青睐有加，虽然拿不出明显的证据来说明TT的材质或细节处理更胜一筹，但就整体感而言，TT显然更能体现德国车的精致。

『奥迪TT的内饰』

    Z4 Coupe长长的发动机舱对行驶的影响并不大，倒是粗壮的A柱和窄小的后车窗时常会妨碍驾驶者的视野，在繁杂的城市道路中并线尤其需要小心。Z4 Coupe带有定速巡航功能，但操作杆却被方向盘遮挡得严严实实，正常直行时根本看不到，除非你对宝马车的操作非常熟悉，否则很难一边开车一边搞定它。

    除了以上两点之外，其他都是“马迷”希望听到的好消息。与Z4 Roadster不同，宝马并没有为Z4 Coupe提供2.5 L发动机，只有一款3.0si车型。

    这款直列6缸发动机采用了镁铝合金，配备了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、电子气门等技术，能够平稳输出195 kW的最大功率和315N.m的最大扭矩，在宝马的多款车系中都有应用，具体到Z4 Coupe这里，就是能在6.0s之内让这款小车从静止加速到100km/h。

『宝马Z4 Coupe的发动机』

    Z4 Coupe采用的6挡手/自动一体变速器来自ZF，作为跑车的重要组成部分它很称职，除了平顺敏捷之外，也很善解人意，驾驶者随时都可以用方向盘上的拨片来换挡，但如果在12 s内没有接触换挡拨片或换挡杆，变速器就会回归自动模式。按下变速器面板上方的运动模式按钮，换挡时机甚至能够根据需要“绷”到7 000 r/min，接近红线。而运动模式并不仅仅是与发动机管理系统相联，还能干预电子助力转向系统，使驾驶者的转向动作更直接。

『宝马Z4 Coupe的变速器』

　　跑车肯定应该有点动静，所以Z4 Coupe的声音风格并不克制保守，发动机声浪很轻易就能穿透发动机舱，甚至在不高的车速下，你也有机会体会到这种刻意的粗犷。打开Z4 Coupe的发动机舱，能在减振器旁见到一个粗壮的V字形的加强杆，这可不是噱头，Z4 Coupe也确实有一副高刚性的车身，要想把它的车身扭转1°，需要施加32 000 N·m的力矩。

　　低趴的底盘，宽轮距，前后防侧倾稳定杆，前后轴50:50的质量分配，这些设计都让Z4 Coupe有着非同一般的弯道极限能力，以至于在我们所拍摄的众多动态图片中，很少出现平时驾车高速过弯时那种刺激的场景。Z4 Coupe所装备的动态稳定控制系统（DSC）功能强大，要想“逃脱”它的控制并不容易，它能通过控制制动和动力输出来保证车身的稳定性，只有将其关闭之后，Z4 Coupe才能出现响胎，甩尾等超出极限的反应。

『奥迪TT的跑姿』

　　从上一代的经验来看，仅凭漂亮外观，TT就能吸引到60%的客户，所以奥迪为新TT设计了一个很酷的扰流板，平时隐匿于浑圆的车尾中，而当超过设定车速时，一个小小的尾翼就会自动升起。很明显，TT的驾驶席起点位置要比Z4 Coupe高，但其视野也仅仅是比Z4 Coupe强一点，在并线时面积不大的外后视镜仍然会让人不放心。

　　在新TT身上奥迪不惜血本地投入了更多的新技术，例如钢铝合金车身，新TT的车轴前半部有69%采用铝质零件，剩余的31%钢质零件则用在了尾部，这样设计除了能使前后轴质量分配更理想之外，也有效减轻了质量，体现了跑车的运动性能。德尔福的“电磁减振系统”也被TT所采用，这种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬架系统我们也曾在凯迪拉克SRX那里领教过，它的反应要比传统减震器快得多，能在几毫秒内调整阻尼特性，使悬架迅速适应路面情况，而激活系统的按钮就在变速器面板上。

『奥迪TT的变速器』

    目前国内市场的新TT有两个版本，搭载2.0T FSI发动机的前驱版和配备3.2 L发动机的quattro四驱版。此次我们并没能请到3.2 quattro出马，但你也别以为Z4 Coupe和TT 2.0T SFI是一场关公战秦琼般的较量，即使你刚从Z4 Coupe的驾驶席出来，2.0T FSI也不会让你的激情冷却下来。奥迪这款2.0T的FSI发动机在国内早已是应用广泛，它不但能够提供147 kW的最大功率，最大扭矩的输出范围也极广，从常用的1 800 r/min，到难得一用的5 000 r/min，扭矩都以280 N?m的峰值水平输出，这对提速的帮助是显而易见的。

『奥迪TT的发动机』

　　TT的6挡手/自动一体变速器采用了DSG双离合器，它的先进性表现在带来低油耗的同时，不损失车辆性能，而奥迪给它取了一个有别于大众的叫法——S-Tronic变速器。S-Tronic变速器除了顺滑之外，迅捷的反应更是能给人留下好印象，无论起步还是加速，都表现得干脆利落，尤其是起步初期，TT油门的响应比Z4 Coupe更灵敏。

　　在2.0T FSI 和S-Tronic变速器的配合下，这款TT 0~100 km/h的加速时间是6.4 s，同样是一个扎眼的成绩。TT的悬架也是力求扎实，以便能够有效抑制过弯时的侧倾，但即使开启电磁减振系统，TT和Z4 Coupe的悬架风格仍有差别，高速过弯时倾斜的姿态要比Z4 Coupe明显，而在日常驾驶时，TT则不会让你感到过分的硬朗。

　　与宝马纵置发动机的传统不同，奥迪的发动机偏爱横置，也许是合理的配重以及ESP系统的功劳，TT起步和制动时的点头现象并不明显，而这与同门的A4、A6等车型的表现明显是不一样的。

　　虽然同为德系跑车，但TT和Z4 Coupe却诠释出了两种不同的运动理念，宝马一如既往的坚定着自己对运动的信仰，Z4 Coupe从里到外都要突出纯粹，毫不妥协。而在此方面，奥迪却有了几分日系品牌的思维方式，绝不会让性能与舒适性有丝毫的对立，因此TT的风格更容易让人迅速适应。

　　与那些大众车型相比，为这些豪华跑车制定价格并不会是一个十分棘手的难题，Z4 Coupe的身价70万元，基本与奔驰SLK 350和保时捷Cayman站在了同一条线上，而相比之下TT 2.0T FSI 50.9万元的价格可以算作高性价比了，价格相当的对手只有日产的350Z，如果你需要动力、操控更生猛一些，还可以考虑那款3.2 quattro，它的价格是64.5万元。

    （来源：卓众汽车网）