在人们的印象中，日系高级车多半有着讨喜的外观、丰富的配备，以及细腻的车室铺陈，像精致的怀石料理，吸引着人们来品尝，但在近一步接触后，往往却发现在满足多数人口味的前提下，总让人有口味略嫌平淡之憾；不过，来自Infiniti的G系列，在这之中却是个异数。

    Infiniti G37 Coupe

  2002年，车迷们心目中有着相当地位的Nissan Skyline，化身为第一代的Infiniti G系列，传承自Skyline车系的性能基因，加上Infiniti品牌向来精致的风格，如同让原先口味有些平淡的怀石料理，有了更丰富的滋味。

  而在2006年发表的第二代G35，内外更为精致之余，VQ35HR引擎高达311匹的最大马力输出，也让试车组印象深刻；不过此次试驾的G37 Coupe，除了更具个性的双门造型，同时也换上了代号为VQ37VHR的引擎，最大马力提升至328匹，强大的动力输出，让试车组来到中台湾，亲自品尝这道新端出的怀石料理，将传递什么样的滋味。

  维持原有格局，外观更流畅动感

  和前身G35 Coupe相较，新一代的G37 Coupe大致维持了原有格局，但是随着车系演进，仍呈现不同的风貌；在车头部份，除了整体线条更为流线，也延续着新一代G35脚步，换上代表Infiniti家族风格的L形灯组，不过G37 Coupe的头灯造形却较四门兄弟更为锐利，而同样的Double Arch双弧式样水箱护罩，也不像G35采用全镀铬方式处理，流露更多的性能氛围。

    Infiniti G37 Coupe

  在车侧部分，延续前代G35 Coupe A柱到C柱连成一气的流畅身影，但立体的腰线设计，以及刻意营造的裙脚，带来了更丰富的视觉效果，另外，附有Infiniti字样的煞车卡钳，则为新车增添了几分性能气息；随着视线来到车尾，算是G37 Coupe改变较少的部份，除了将整体线条修饰得更为圆润，仅有灯组内的排列有较明显差异，其它包括左右双出排气尾管，以及具有Skyline GT-R精神的四圆尾灯，都由G35 Coupe完整保留下来，若未细看，并不容易辨别G37 Coupe的身份。

  引进G37 S车型，增添运动元素

  为了彻底营造和G35四门车型不同的风格，总代理引进较为性能诉求的G37 S 车型，和标准版在外观上也有些许差异；除了在车尾的G37 S饰徽，加大面积的气坝、19吋十幅放射状铝圈，以及大型尾翼等，都让人难以将目光离开眼前火红车色的G37 Coupe。

    Infiniti G37 Coupe
    

  端详过G37 Coupe的外型，坐进车内，顿时有股熟悉的感觉，除了G37 S所独有的跑车座椅和铝合金踏板，适时点缀出属于G37 Coupe的性能风味，G37 Coupe和去年底引进国内的G35四门车型相较，在整体的控台布局方面，并未有太大差异；日式和纸纹路的铝合金饰板，以及Infiniti家族特色的指针石英钟，都散发着浓郁的东洋风味，另外，当天色渐暗，紫罗兰色系的车内照明，则让全车沉浸在浪漫神秘的氛围，白天和夜晚都各有风味。

  VIS系统整合性佳，倒车显影贴心实用

    Infiniti G37 Coupe

  在配备方面，G37 Coupe亦延续G35四门车型水平，除了位于前门上的10吋重低音扬声器，为试车组带来极具震撼的听觉体验，由七吋彩色屏幕所整合的VIS系统，则成为内装视觉焦点，包括音响、空调以及旅程计算机等功能，皆可透过屏幕前方的按键与旋扭操作，兼顾了便利与科技感，而这具七吋彩色屏幕也具备倒车显影功能，对于后方视野迁就外形而较局促的G37 Coupe来说，显得格外受用。

  虽然事前认定双门设定的G37 Coupe，在后座乘用舒适性将不是强项，但在亲自体验后，也让人有了改观；首先，从进入后座的方式，就让试车组感受到原厂在设计时的贴心，轻拉座椅肩部的拉柄，椅背顺势前倾，而此时按下拉柄前方的圆形按钮，座椅便自动向前滑移，方便乘员进入后座，就座之后，将椅背推正，并按下圆形按钮，座椅即自动回复原先位置；原厂体贴后座乘客并不仅止于此，当后座乘员身材较高大时，可利用位于前座椅内侧按钮，轻松调整前座椅的位置，以争取更为充裕的腿部空间。

  进出后座便利，腿部空间宽裕

  后座舒适性部分，在试车组实际体验下，受限于下收的车顶，让乘员面对仰天即后档玻璃的窘境，也使得头部空间并不理想，但达2,850mm的长轴距，在腿部空间却有出色表现，让身高170公分内的乘客，都能轻松入座，就双门车型而言，G37 Coupe的后座具有相当高的实用性。而在后行李箱空间部分，虽然G37 Coupe 210公升的行李容积，比起G35四门车型的382公升少了近半，但面对两人出游物品仍可胜任，而位于行李箱内的拉柄，更可轻松将后座椅放倒，争取更宽裕的置物空间。

  本次的G37 Coupe试驾，依照总代理所规划之路线，将由台中市区经国道中山高速公路，来到位于新社山区的中继点，之后再返回台中市区；路程中，包含了市区与高速路段，还有山路弯道的考验，希望能全方位体验G37 C的动态表现；而在眼前一整排的G37 Coupe中，试车组将和抢眼的火红色G37 Coupe，展开此次试驾活动的重头戏。

  按下启动按钮，VQ37VHR引擎即刻苏醒，但出乎意料，细致的引擎运转声浪，让试车组几乎忘了其328匹的最大马力；踩下油门踏板，G37 Coupe从容离开车道，受限于台中市区拥挤的车潮，让试车组无法立刻恣意体验G37 Coupe的性能，不过当引擎转速在2,000rpm时，G37 Coupe就如同一辆高级房车，虽然采用跑车悬吊，但偶遇坑洞，并不会有突兀的弹跳发生，而平顺的动力输出，在走走停停的路况驾驶毫无压力，让试车组得以在宁静的车室中愉快交谈，纾解塞车造成的郁闷。

  加速反应线性，中高转速动力更显充沛

  随着市区逐渐远离，车流也稍稍舒缓，见前方出现空档，隐忍多时的试车组毫不客气踩下油门，虽然退档稍有迟疑，但转速随即来到4,500rpm，而伴随着雄厚的引擎声浪．G37 Coupe涌现强劲的加速力道，超越了原本跟随多时的前车；接着，试车组将排文件拨往DS位置，再次尝试大脚油门，此时G37 Coupe的计算机系统即刻进行补油维持转速，让退档的动作更为平顺。

  随着路书转上高速公路，虽只有短短路程，但持续踩下油门，只见随着转速爬升，不一会，眼前的时速表指针便来到了150km/h，可惜受限于路况，试车组并无法继续上探G37 Coupe实力，但和G35四门车型相较，G37 Coupe除了在高转速时表现更为活泼，细致的引擎运转，带来线性的加速反应，更易于掌握车身动态，而328匹最大马力带来的浑厚加速力道，也着实让人感到难忘。

  4WAS系统加持，变换车道更敏捷

  和先前曾试驾的G35四门车型不同，G37 Coupe是Infiniti首辆配置4WAS四轮主动转向系统的车款，在80km/h以上的高速行驶时，会自动减小前轮转向齿比，同时对后轮进行最大1度的同向调整，藉此提升高速行车的稳定性；而实际体验，当试车组在高速公路上以110km/h左右的速度进行车道变换，G37 Coupe车尾跟进动作十分迅速，因惯性动作而产生的摇晃感也不明显，除了增加行车安全，进行超车动作也更具信心。

    Infiniti G37 Coupe

  转下高速公路，来到台中市郊，眼前的弯道成了试验G37 Coupe的绝佳舞台，将车速维持在70km/h，G37 Coupe精准的转向，车身顺势切入弯角，当车速在40km/h至80km/h时．4WAS系统亦会对后轮进行些微的同向调整，如此一来，让G37 Coupe除了稳定，在弯中也有不错的车身动态，而持续将速度提高，采用跑车悬吊设定的G37 S，虽然面对坑洞不会有生硬的弹跳感，但过弯时却拥有优异的侧倾抑制力，顺畅的车身动态，让试车组得以在弯中留下优美弧线。

  而此时试车组轻拨方向盘后方的换档拨片，即便原先位于D文件位置，但G37 Coupe亦能立刻切入手动换文件模式，变速箱不会因自我保护而主动进行升降档动作，大脚油门，只见引擎转速一路来到红线区7,500rpm，并于8,000rpm左右断油。在弯道中，G37 Coupe极具自由度的变速箱设定，让试车组能将G37 Coupe维持在高转速，发挥VQ37VHR引擎的特长。

  在先前中高速弯道的优异演出，让人对G37 Coupe留下了深刻的印象，不过，延着山路继续向前迈进，距离目的地新社山区地越来越近，此时眼前的山道路幅也逐渐缩小，在不远的前方，更有连续多个发夹弯等待着考验G37 Coupe。

  狭小急弯挑战，稳定中梢欠灵活

  长轴距的设定，使得G37 Coupe原本就不利应付狭小的弯角，即便是运动化的悬吊设定，让G37 Coupe大致能依着驾驶人设定的路线前进，但灵活度却稍嫌不足，尤其遭遇连续弯道时，车尾跟进较慢的情形就更为明显，在这样的情况下，自是较难发挥G37 Coupe高转速时的强劲性能；不过，G37 Coupe所配置之4WAS系统，在40km/h以下会自动将前轮转向齿轮比扩大，因此在遭遇发夹弯时，驾驶的转向动作能够在未失精准的前提下，省去不少力气，让G37 Coupe在山道间穿梭，亦不致太过吃力。