头一次见到535d，是在2006年10月BMW总代理发表1、3与5系列柴油车的场合，虽然在当时，535d并未开放让媒体试驾，但透过原厂教练精湛的驾驶技巧下，535d频频展现精采演出，也让试车组对535d的性能与操控，留下了深刻的第一印象。

  虽然535d并未和120d、320d以及520d等同场亮相的车型，名列总代理首波导入国内的BMW柴油车款，但随着5系列小改款车型在2007年5月登台，535d终于正式和国人见面。

  与一年前在BMW柴油车发表会所见到的535d相较，此次试驾的新车除了随着小改款动作，在内外进行精致化的修饰，动力上也有相当跃进，最大马力由272匹上涨为286匹，而高达59.1公斤米的最大扭力，更超越了5系列的性能标竿M5，如此实力，也让试车组对535d更跃跃欲试。

  内外更精致，动力同步上涨

  虽然不是第一次和535d相见，先前也已接触过小改款后的5系列，不过就在依约前往领车的同时，当铁灰色的535d由地下停车场缓缓驶出，较一般5系列拥有更强烈风格的身影，即便只是静静停在路旁，却仍给人不怒而威的感受，紧紧抓住了试车组的目光。

  和5月发表的其它小改款5系列一样，535d也换上透明玻璃的头灯罩，明媚的双眸，让内部的导引光条与双环光圈更加突显；另外，BMW家族标记之一的肾形水箱护罩，在新车上亦重新设计，整体造型更为厚实，而车尾的水平LED导引光条灯组，在亮眼之余，也提供了更加的辨识效果。

  M款空力套件加持，外观霸气十足

  当然，坐拥强大动力的535d，若和一般5系列在造形上未有太大差异，相信也将很难说服有意入主的买家；因此，总代理此番引进的535d，在外观上标配了M款空力套件，前方大型气坝，和M5相仿的轮廓，营造出丰富的肌肉线条，让人在见到535d的第一眼，就留下深刻印象。

  车侧部分虽未如车头张扬，但凹凸有致的侧裙，加上和M5相仿的10幅放射状18吋铝圈，以及不同于其它5系列的黑色胶质处理窗框，也展现了别具风味的运动气息；随着脚步将目光移至车尾，除了535d字样铭牌，向人们宣示其不凡实力，具下扰流设计的后保杆，也让双出镀铬排气尾管，看来更为震撼，另外，低调的鸭尾式扰流翼，则在不破坏原有厚实饱满的线条下，巧妙点缀出535d的性能风味。

  小改款5系列在车舱内部，主要以质感与使用便利性的提升为主，因此整体的线条并未有大幅度变动，控台上方的中央显示屏，构成了视觉上的主要焦点，而透过排档座后方的iDrive控制旋扭，便可掌控大部分车辆功能和信息，使得535d的控台设计简洁不少。

  跟随新一代X5脚步，加入了8项自订功能快捷键，让使用者能依照自身习惯设定，使操作iDrive系统更加便利，而繁体中文接口，也让人备感亲切，虽然显示中出现部份别字，但仍是瑕不掩瑜。

  黑色内装搭配铝质饰板，视觉对比强烈

  而有别于其它5系列采用木纹饰板，535d以雾面金属饰板铺陈，以黑色为主要基调的座舱，在视觉上形成强烈对比，搭配独有的黑色处理顶蓬，营造充满科技感的性能风味。和霸气十足的外观相呼应，535d在车内也采用了M款多功能真皮方向盘、M款门坎饰板，以及左脚休息踏板，也都让座舱增色不少。

  值得一提的是，535d所配备的M款方向盘，无论是真皮材质的触感，或是盘幅粗细，都让试车组爱不释手，加上12向电动调整的驾驶座椅，除了身材适应力极佳外，在大多数座椅上总被忽略的头部、腿部支撑性，也有十分周到的设想，构成了优异的驾驶接口，将焦点转至后座，535d的空间亦有水平表现，让全车乘员都能尽情享受旅途乐趣。

  身处535d驾驶座，十足操控导向的接口，彷佛催促着发动发动机，上路体验535d的能耐；压下启动按钮，3.0升双涡轮发动机霎时苏醒，怠速下，柴油发动机特有的运转声浪，被535d优异的车室隔音给阻绝在外，耳间传来悠扬乐音，这一刻，让人有置身直六汽油发动机5系列的错觉。

  轻推科技感十足的线传六速手自一体变速器，将535d驶入市区繁忙车流，一开始，低转速即拥有强大扭力输出的特性，让试车组每每踩下右脚，便得立刻收起油门，影响了车身动态的顺畅，而这样的现象，在将排文件切入运动模式下更为明显，也使试车组体认到，走走停停的路况，让535d如同系上了锁链的猛兽，在无法尽情撒野下，安步随着车流前进，将是让车内乘员感到舒适的最佳选择。

  惊人加速力道，贴背快感迷人

  眼见前方道路有稍有净空，看准灯号一变，立刻毫不客气踩下右脚，剎那间，强劲的加速力道，将试车组紧紧固定在座椅上，不一会，便将原本凈空的路面吞噬，带着不甘愿的心情踩下煞车，虽然只有短短几秒，却足以让人感受全油门下，535d迷人的贴背快感。

  体认到市区并非535d挥洒的舞台，遂准备前往市郊，寄望能让535d好好撒野；上了快速道路，虽然略大的车流，还无法让535d完全施展，但透过油门的控制，将转速维持在1,500rpm至2,000rpm间，便能让535d轻松以100公里的时速巡航；此时，眼见前方山头飘来乌云，未免行程受到影响，试车组也跟着加快步伐。

  在100公里的时速下，535d的车身动态显得相当平稳，顺势左打方向盘切入内线车道准备超车，整个动作敏捷而精准，而稍稍加大油门角度，虽然转速的爬升并不明显，但饱满的动力即刻涌现，适时提供了需要的加速力道，让整个超车动作显得一气呵成。

  来到熟悉的山道起点，眼见原先预定的试车路线上方密布乌云，试车组便当机立断，转往仅有蓝天的山头前进；原本，这段山道狭窄的路幅，让人不免对中型房车尺码的535d感到担心，所幸，535d采用的18吋跑胎与M款跑车化悬吊，在进入弯道时，并未出现明显侧顷，而后轮驱动的设定，也让535d的车尾相当灵活，手握转向精准的方向盘，让试车组得以用尽弯中的每吋路面，换取最顺畅的过弯路线。

  另外，虽然试车所经道路，因施工及大型车辆的频繁行驶而不甚平整，但535d除了在弯中能给人充足信心，但在压过坑洞瞬间，Q度十足的悬吊便将碎震吸收，并不会让车内成员感到不适，身处车内依旧可谈笑风生，在操控与舒适间，取得了让人满意的平衡。

  不过，在经过了几个弯角，虽然535d都能顺利通过考验，但M款方向盘略大的盘幅，却让递送方向盘的双手动作频繁，减损了操作上的顺畅度，也使先前对握感着迷的试车组，心中稍稍感到遗憾；另外，尽管535d所采用的线传六速手自一体变速器，仅需轻轻推拉排档，便能进行升降档动作，但未有方向盘换文件机构的配置，和535d所呈现的鲜明运动形象，却似乎有些无法相符。

  中后段加速稍弱，高速表现平稳

  随着535d前进，来到一段笔直平坦的道路，给了试车组大脚油门，一探535d加速实力的机会，将排文件切入运动模式，毫不迟疑油门到底，此时饱满的加速力道，让535d犹如脱缰野马般向前奔去，约莫10秒后，眼前时速表指针已来到140公里，虽然柴油发动机的特性，让接下来的加速力道稍有趋缓，而在路况受限下，让试车组也仅能将时速推进到160公里，但此时的535d仍显得游刃有余。

  先前的窄弯，虽然535d都一一顺利攻克，但受限路况，还是让人有未完全施展之憾，而随着眼前的山道路幅逐渐开阔，过去在其它5系列上优异的操控表现，让试车组不由将速度提高，想一探拥有更大动力输出的535d，是否也能带来成正比的乐趣。

  以约莫80公里的速度进入弯角，此时后驱车转向过度的特性，加上方才阵雨过后略有湿滑的路面，让535d车尾稍有偏滑，但就在同时，DTC动态循迹控制系统介入运作，略修方向盘角度，535d立刻重回原本行车路线，过了弯点后加足油门，强大的加速力道，让535d迅速脱离弯道。

  几经尝试，即便以略高的速度进弯，535d的电子辅助系统，总能在车身动态逼近极限前介入运作，虽然这样的设定，可能不利追求舒适的顺畅动作，但是却能让驾驶在弯间将煞车时机向后延迟，以更高的速度进入弯角，尽管转向过度现象仍会发生，但易于掌握的特性，却够让人在安全的前提下，享受多一分的自主乐趣。

  整体来说，虽然535d拥有一大一小的双涡轮增压配置，但其加速力道的涌现，仍未如大排气量自然进气发动机线性，而即便在一般进行回转时大脚油门，惊人的扭力输出，仍会让535d脚下18吋的跑胎，传出阵阵尖锐的抗议声，因此，驾着535d在山道间驰骋，对于油门角度与时机的拿捏，必须要来得更为细致，才能够在饱尝加速乐趣的同时，维持住车身动态的顺畅。

  强烈性能诉求，诠释柴油车款新定义

  随着对柴油车的接受度日渐提升，即便是高级进口车品牌，也陆续有不少产品导入，但却未有一款像535d这般，展现如此强烈的性能气息。虽然在国外，越来越多车厂将柴油车开入赛道，但国内车商未多着墨下，消费者也较难有深刻体认。

  不过在实际接触了535d后，虽然在动力输出的细腻上，和大排气量自然进气车款仍有落差，但大脚油门下的加速力道，却足以让人回味再三，同时，经济部能源局平均每公升14.7公里的油耗表现，也符合了大众对柴油车节能的印象，535d的出现，或许能诠释出柴油车款的新定义。

  (来源：U-car)