生产厂商： 上海汽车

  上市时间： 2007

  厂方指导价：23.18万-27.68万元

  沪上销售价：22.88万-27.38万元

  优点：外形带有英国皇家气质，配置豪华，底盘结构与宝马同源，操控自如

  缺点：作为上汽的全新车型，产品质量和售后服务还需相当长一段时间考验

  荣威750是上汽花了6700万英镑从英国人手中买回来的一个车型，其造型、技术完全来自于罗孚75。罗孚集聚了老牌工业大国上百年的历史和工业文化，这样一个品牌的没落着实可惜，虽然在欧洲它失去了色彩，但是它来到了中国这样一个新兴国家手里，命运也随之重返春天。

  “雪茄”型车身英伦气十足

  内饰质感不错，设计迎合国人喜好

  荣威的前脸分为经典型和大嘴型，这次笔者试驾的750D就是经典型小格栅前脸，风格比较内敛，和组合前大灯的内扣式设计很吻合。侧面的那条经典的镀铬腰线，会让很多车迷想起捷豹式的英国雪茄造型。是的，荣威把她做了很好的延承，不同的是，尾部做了调整，不是溜下去而是翘起来，让后尾厢的造型符合国人对“轿车”的理解。虽然荣威脱胎于英国的罗孚75，但是相比，荣威特意将轴距加长了100mm，达到2849mm，使得整个车身线条更为修长大气，更加符合国人的审美。

  内饰方面，荣威的古典型仪表设计与原型车如出一辙，方向盘上的木饰格局也没有变化。不过真皮座椅荣威给调成了浅色，定位更加中国化和商务化，与罗孚的黑色真皮，强调运动感觉存在些许差异。荣威750D的中控台没有沿袭罗孚传统的设计，可以发现许多类似帕萨特、君越的操控组件，这也是新车让人觉得眼熟的原因之一。不过，荣威750D虽然做工精致，塑料件与真皮、木饰也融合得很好，在手感上却稍许有些弱。荣威的视野良好，驾驶座可14向调整，方向盘也可4向移动，为找到合适坐姿提供了更大便利，同时，中控台各项开关操作起来十分就手，不用刻意摸索就能习惯，显然比原型车更符合本地市场。

  由于荣威750D的定位是以商务为主，在设计方面更为偏重了后排空间感，所以坐在荣威前排的感觉没有后排来的好，笔者1.74m的身高，跷个二郎腿在后排并不显得拥挤，但坐的时间长了还是感觉腰部不是那么舒服。

  动力适中化，凸现商务性

  底盘结构与宝马同源，操控稳健

  作为源于英国绅士文化的车型，动力与操控本来不应该是我们对荣威的苛求所在，但配备了2.5L V6“心脏”的这位绅士显然绝非文弱书生。在达到160km的时速前，荣威表现得相当轻松，特别在转速超过3000转时，你可以留意那种“如满弓而放”的迅疾。在超过160km/h之后，加速明显感觉无力了很多。

  荣威750的底盘系统含有宝马技术，驾驶上路，底盘沉稳是笔者对它的第一印象，车辆表现稳定且易控制。在试驾过程中，感觉方向盘手感偏重，略微影响转向。另外，为了兼顾乘坐的舒适性，荣威750的避震弹簧刻意调软，虽然有利于提升车辆过滤震动的能力，但是制约了车辆高速变线或是过急弯的发挥，再加上拉大轴距的因素，荣威750在极限操控下的侧倾比较明显。值得一赞的是，原厂匹配的轮胎表现称职，虽然高速过弯会发出尖叫声，但依旧紧紧咬住路面，能够以从容的姿态划过弯道，一派从容自在。

  在率先推出的新车型中，没有手动变速器，这对讲求个性化玩味的车主来说不免有些遗憾。不过同有关人员打听，说是手动挡的变速箱和手自一体变速箱很快就会出现在后续的产品中，毕竟除了绅士风度外，个性化这一块亦是不可忽略的。

  试车手点评

  荣威750的身上能找到许多罗孚75的影子，诸如外观造型与仪表座椅的布局都很雷同。但另外一方面，上汽也并非完全墨守成规，拉长的轴距、调软的悬挂，都让荣威750展现截然不同的新风貌。其20多万元的售价和车子本身高定位的宣传，相信会成为它的高卖点。

  对比车型

  “同母异父”的兄弟之争

  看南汽名爵的效果图，很多人都会不假思索地说：“这不就是荣威吗？”作为罗孚血统的另一继承者，南汽名爵还未上市，就已经被无数次同荣威摆在一起比较过。从名爵样车与参数上，可以发现名爵与荣威除了尾部与轮辋造型稍有差别，其他外观造型基本如出一辙。两者最大的差别就是内饰上的，相较于荣威贴合国内大众喜好的内饰修改，名爵更强调忠于原味，体现英伦风。就目前形势来看，名爵的发动机与价格区间是其最大的优势所在。但无论是已取得不错成绩的荣威，抑或初登场的名爵，两者今后的命运会如何，就要看双方正在谈的合作结果是“制约”或是“1+1>2”。

  （来源：汽车007周报）