德国纽柏林赛道的北圈，无疑是世界上最富有传奇色彩，同时又是最激烈苛刻的赛道之一。而在著名的Fuchsrohre(德语“狐狸洞”之意)这一段，更是不允许车手犯丝毫错误，不然后果必然是残酷的。
    
    

    全新CTS出色的外观设计

    这次，我驾驶的这辆车又将接受来自真理的挑战：挂在三档上在Aremeberg弯道上急拐弯，然后顺着高度陡降250英尺的笔直坡道急速俯冲，会感受到五个连续的起伏山丘一闪而过，当经过第六个起伏时，已经到达山脚，由于道路略微左倾，车辆的悬挂将压低到极限，车手承受的压力可想而知。然而，这还并非最凶险的一段，在下一个急速左拐的弯脚后，隐藏着极不易察觉的一个急速三角发夹弯。如果调整好，就会高速驶入密林深处的Adenauer-Forst的一连串的急弯中。但是如果控制不好，你就会和紧贴路旁的围栏亲密接触。

    上一次，我开的那辆车在冲到山脚前在四挡上达到大约时速127英里的最高转速，然后直接冲向那个蛊人的左拐弯。这一次，我提前调向五档，企图在下坡时能够提上一点速度。我做到了，但是那该死的发夹弯陡然出现，我拼命刹车打方向，从入弯点冲出来有1英里的距离。对我而言，如何开出一条优美的赛车轨迹已经是天方夜谭，能够从这个诡异的弯道上全身而退就已经非常不错了。而能够成功从这个弯道出来，主要得益于良好的刹车、转向以及灵敏、易操纵的底盘。此时，我不得不感谢帮我度过这个险关的新车，瞄着方向盘上的金冠花环标志，我笑了：哇塞，这真是一辆凯迪拉克吗？
    
    

    的确如此。全新凯迪拉克CTS尽管诞生于底特律，并在那成长，但是在它的研发阶段刻上了纽柏林赛道的烙印。这是一辆带德国底盘的美国车：不完全像奔驰或者宝马，但是结实、均衡、高速行驶时稳稳当当。它不但是凯迪拉克历史上最易操控的一款，恐怕也是有史以来操控性最好的一款美国车。

    全新凯迪拉克CTS基于精密的悬挂和坚固的底盘，是通过STS的车身构造对突破传统豪华运动后驱轿车运动底盘的改革。 设计团队保留了原CTS的轴距，但是采用了体型更大的STS的轮距，底盘结构、仪表盘前端、更低的A柱、后底盘支架都照STS设计，从而对车身比例进行了大幅调整。
    
    

    凯迪拉克标志性的金冠花环LOGO

    
    尽管这款全新凯迪拉克CTS在外观上看上去眼熟，但有许多地方是全新并且相当昂贵的。长短臂前悬大量采用轻质铝材，并采用全新的铝制支架。发动机舱采用大型铝环固定发动机。变速箱采用高端的ZE Servotronic二代系统，装配在大轴之前来提高操作准确度。多连杆后悬挂在支架硬度提高了40%，而且底座更大，配重比例经过调整，尾向连杆截短，以更好地消除噪音和振动。全新CTS首席设计师Rob Kotarak说：“总体上，这款车的尾部结构更加扎实，能够更好地适应欧洲和中国的多变和复杂的路况。”

    凯迪拉克将进一步的调教留给用户自己决定：全新凯迪拉克CTS配有三款悬挂组合，两种轮胎尺寸，和三种规格的米其林轮胎。不管你在西雅图、斯图加特还是上海买全新凯迪拉克CTS，规格都是一样的。
    
    

    全新CTS高档舒适的内部空间

    全新凯迪拉克CTS同样提供了两款6速变速箱的选择：通用汽车新开发的6L50自动变速箱和原产日本Aisin Warner的AY6手动变速箱。自动变速箱可选择跑车模式，迎合消费者的驾驶风格，在急刹车或者大幅转向时注入更多驾驶乐趣。

    在全新凯迪拉克CTS提供的三款发动机选择里，全新的直喷发动机尤为出彩，这款发动机真正实现了更高的性能、更低的油耗和更少的排放。
    
    

    全新凯迪拉克CTS堪称一辆华美的宝马6。是的，它就有那么棒。它在路上驰骋时获得的回头率肯定很高，一则归功于设计师John Manoogian出色的外观设计，二则，内饰看上去也很高档。从我们在德国试驾的车来看，配件漆面，内饰外观，感觉都不错，内饰组合却有了明显改进。前座靠背减少厚度，从而为后座乘客增加了2英尺的腿部空间。
    
    

    更重要的是，全新凯迪拉克CTS驾驶起来感觉真的和宝马有一拼。它轻巧灵敏，转向反应迅捷，高速直线行驶非常稳健，StabiliTrak系统调校十分到位，工作中几乎不着痕迹。颇有赛车味道的FE3悬挂搭配米其林的Pilot Sport 2轮胎对许多人来说可能偏硬，在有损坏的路面上可能有颠簸感。不过，这样的配置将是任何一位操控至上的驾驶者的最佳选择。中档的FE2组合，带10寸轮毂和米其林MXV4全时轮胎，是多数人能够接受的折中之作，在舒适和操控性上获得不错的平衡。

    全新凯迪拉克CTS无疑已经达到了世界级。对我个人而言，它无疑是50年来最好的凯迪拉克车型。