对汽车的改装常识自己只是一知半解，或者仅仅是略懂皮毛而已，如果有什么说错的地方，请各位指教！如今国内最热门的改装车型当属广本的两厢FIT，君不见大街上往来穿梭的五颜六色的FIT，十有八九都或多或少的经过轻微抑或重度的改装，再施与个性化的拉花修饰，一款10万级的小车就有着脱胎换骨的感觉，起码车主是这样认为的！

　　面前这辆劲改FIT，或许是白色的缘故吧，外型给人的第一印象并非属于强悍凶恶型，又或者说并没有使人感到咄咄逼人的战斗格；不过细心打量之下，发现此车仅由有外观及目可见之处，还是有不少的大幅度的改装项目，计有：全车大包围、运动隔栅、大型雾灯、碳纤处理的引擎盖、低矮的车身悬挂系统、大铃薄胎造型并非十分抢眼、大口径排气尾鼓让人联想，高高翘起的尾翼……然而最为人诟病的导致FIT刹车偏软的前碟后鼓配置并没有改装；
    室内的改装最为抢眼的是著名赛车品牌SPARCO赛车桶椅与赛车方向盘了，仪表罗列也许是方便驾驶者时刻监测引擎的工作状况吧！至于引擎的改装我是改盲，除了可以眼见的进气冬菇头、交错的线路和电子镇流器外，其他的我就不明就里了，至于是否在动力上会否有所提升，只有对比过才知道了！

　　这辆FIT是1.5升的手波的版本，理论上来说应该是动力最强劲的FIT了。不过我认为小排量的引擎无论是怎样的改装，依然很难达到大排量车般动力澎湃的强大输出，就算是加装涡轮套件等一系列的重度改装以榨取得最大的马力，但毕竟是先天不足，扭力依然难于提升至理想的水平，而且还会带来耐用性及稳定性的顾虑。言归正传，驾驶这辆劲改版FIT，桶椅提供了足够的臀部承托力和全身的侧面支撑力，整个身体包裹在其中，手握赛车方向盘，耳边回响着引擎怒吼，令人产生一股快速奔跑的冲动，至于什么舒适性、安静性、统统抛诸脑后了，一心只想着尽情摧谷油门、加速、超越……离合的行程非常的短，只需要稍微一抬脚，车身立刻有了敏捷的响应，相信这样的短离合设计有助于缩短起步与换档的时间，以达到最大限度维持引擎高转速，减少动力的损失和更快的完成切档动作。

　　一档起步头段，排气管的声响如排山倒海般的轰鸣，但声浪有一段明显的断续，这可能是小排量引擎的在直出排气管作用下，缺少必要的回压而造成的部分扭力的流失所至；转速继续向上攀升，本田引擎在高转速的表现可圈可点，很轻易就能直奔红区，而此时引擎的声浪与呼吸依然畅顺自如；只是1.5升的动力明显乏力，油门瞬间就踩到底了，任凭排气管的费劲吼叫，车身依然是不除不疾的往前带；而顺畅的排气在高速巡航时，动力的舒展就显得比较得心应手。进气、排气间获得了一定程度上的平衡，但刺耳高亢的声浪压迫着耳膜，令车厢里的人非常难顶！方向盘在宽大的扁平轮胎作用下，路感与操控有所缺失，但却提升了直路稳定性。尤其对弯路的性能提高有着很大的改善；改装过的坚硬悬挂应对高速切线与攻弯抹角更是获益菲浅，车身能够保持良好的动态的平衡与敏捷，轮胎的抓地力也是超乎寻常的出色，两厢的短车身更有利于对付难度较大的手肘弯。

　　如果是玩过卡丁车的人都知道，较软车架适合马力较小的输出和多弯的跑道，而较硬的车架就适合较大的马力和更高速的赛道。因此FIT相对柔软的车架和中庸的动力也就有利于弯路性能。尽管依然是前碟后鼓的刹车系统，但刹车的性能有了明显的改观，不知道车主在此做了什么加强了。

　　总而言之，这款劲改FIT在某种层面上已经接近下场比赛的赛车，因此在日常使用或者会感觉有点难于驾驭，但马不停蹄的一路狂奔和超越的快感，相信喜欢这种风驰电挚和被注目的感受的人，还是大有人在的！