雪佛兰AVEO是一款揉合欧洲设计和东方造车工艺的时尚小车，实用、舒适和安全是它的本旨，而动感的外形和厂家营造出来的年轻形象是它诱惑人的地方。     如今国人购车的心理已经逐渐成熟，买车从当年的只看排量和性价比，发展到关注品牌和文化的较高层次。其实好车无分档次，当年国人心目中的好车可能只是奔驰和劳斯莱斯，但现在看法显然不仅是这样；年轻人已越来越有自己的看法，他们要属于自己的个性小车！

　　在雪佛兰展厅看到时尚的乐骋和略显老迈的三厢赛欧同时摆放，这两个车型正代表着过去五年来，国内对10万元级别入门小车的消费观念的转变。2001年上市的三厢赛欧以传统的三厢造型和1.6L的“大排量”赢得人们认同，而到2005年的乐骋上市，形象更年轻的两厢实用设计已经为成为主流方向，人们也开始明白似乎小车小排量是天经地义，乐骋1.4L的排量也很合理。唯一不变的，是对安全性的追求，当年的赛欧因首次超越同级配置了前排双安全气囊而获得赞誉，如今的乐骋同样以高顶北美NCAP五星最高光环而赢取关注。
　　
    年轻造型

　　由于受到成本限制，往往这一级别的小车并没有植入过多的新技术，因此机械部分设计难免有类同，大多都采用前轮独立、后轮半独立悬挂，刹车系统都是前盘后鼓等等。因此要赢得别人欢心，就必须在设计方面能够打动人。雪佛兰乐骋的外型设计源自的意大利乔治亚罗，与追求唯美的宾利法连拿设计风格不同，乔治亚罗总是把设计融入实用当中。乐骋的主调是运动和年轻，设计师把“形与力兼备”思想体现在乐骋有力的腰线、鹰扬晶体前大灯、车尾一体式运动扰流板等方面。这一级别国产小车的形象近年已经变得越来越年轻，而乐骋的出现肯定会助长国内小车的这股年轻时尚风气。

　　领略乔治亚罗的实用设计理念最好是跨进乐骋的车厢，我们试驾的是售价8.49万，最低配置手动5档版本。虽然没有豪华设备，但几天的接触却没发现什么不顺心之处，前排电动车窗、中控门锁、CD、防眩目内后视镜，杯托和储物盒的位置也很合理，独特的插卡槽设计确实是方便。乐骋的内饰以圆和深灰调为主，方向盘后的双圆是仪表盘，中控台上的双圆是空调出风口，门边护手的圆型是开门拉把，设计很巧妙，又不失时尚，这种既有美感又不失实用的设计很能赢取欢心。

　　通用旗下的各款车在人机工程方面都做得不错，而乐骋也同样如此，它的内厢设计令你在摸得到、感受得到的地方都得到最大满足。虽然在材料的档次方面比不上高档轿车，但做工方面却绝不马虎，乐骋的中控台做工比赛欧已经大大进步，并不逊色于以做工好著称的同级日本车。实用的设计还体现在座椅上，这次乐骋三款配置的全线车型都没有装备真皮座椅，而是选用带条纹的深灰色布绒座椅，其实在国外同级小车都清一色配置布绒座椅，这很符合乐骋年轻的形象。而据我们几天试驾感受，座椅做工出色，并没有象一些小车那样，为了营造车厢大空间，有意把座椅做得很薄，因此乐骋的座椅舒适性甚佳，尤其是前排座椅，具有不错的包裹性。

    实用动力

　　通用汽车的1.4L引擎也凯越Twin-Tec1.6L 引擎有很近的姻缘，这是一副采用新技术，注重实用的引擎，DOHC（双顶置凸轮轴）16气门，DIS电脑控制的直接点火系统及VGIS可变进气歧管等设计，在帐面上不会比对手吃亏。引擎着重的是中低转速大扭力输出，而且在3000rpm以下噪声比较低的，当然这还有赖于引擎的调校和乐骋不错的隔音功夫。配合5档手动变速箱，乐骋表现非常地灵巧，轻踏油门就能很轻松愉快地上路，我也很享受这种轻踏着油门，安静地在城市中巡航的感觉。城市使用乐骋的动力已经是游刃有余，无论在灯位加速还是4层高的立交桥斜坡起步，乐骋偶尔也能表现出其运动的一面。

　　但如同所有小排量引擎一样，这副引擎高转噪声明显偏大，超越3000rpm噪声和震动就开始增加，到5000rpm声音已经非常高亢，而此时引擎的动力储备和响应速度也在逐渐降低，但动力已经能满足高速公路的正常巡航。4天试驾下来一共行驶600公里，而油耗方面由于路况太过复杂，没法精确计算，但感觉要比日本对手稍大，相信主要是受到185的宽胎和1105kg的车重影响的原因，但能用93号油又是其优势。总得来说，乐骋是一款适合城市代步的实用小车。