日产在三厢“Tiida”上市后仅三个月的时间内，便将两厢版本的“Tiida”引入国内市场，足见当今两厢车市场的吸引力。不过，市场的热捧证明了东风日产提前推出两厢版也绝非冒进之举。日前，东风日产为媒体安排了骐达的深度试驾，看来是希望借此机会进一步细致宣传其时尚外观下的优异性能。

　　超炫外形超大空间

　　驾着这辆贴有漂亮红黑饰条的金色骐达在深南大道的车流中走走停停，路边的行人、车辆，以及车里坐着的人，80％都在对我们行侧目礼，这种回头率颇能满足我的虚荣心。的确，骐达张力十足的尾部造型及夸张的大面积菱形尾灯散发出让人难以抗拒的法式风情，与雷诺新款风景及梅甘娜有异曲同工之美，看来法国东家的设计理念已经很好地融入到日产的血液中了。而且，骐达因为外形时尚感强，所以非常适合改装。

　　我们可以关注一下骐达的三围尺寸，长、宽、高分别是4205毫米、1695毫米和1540毫米，较之于胞兄颐达，骐达的车身虽然短了190毫米，长轴距的优势却得以保留，加上后排座椅采用了与颐达完全不同设计，车内空间非但没有缩水，在利用率方面甚至有过之而无不及。据称，骐达拥有和天籁同等长度的后排座椅空间，而且，后排座椅前后可调是骐达的一大特色。后排座椅放倒后，可提供一个充裕的物品放置空间——比如放进一副球具加上一个大游泳圈再加上一辆小型山地自行车——这是我们亲眼所见，不假。

　　高端配置与高档车看齐

　　作为一款两厢车，骐达的高端配置在国产两厢车型中可谓一枝独秀，而这也说明国产的两厢车不再单纯地与实用、实惠这些词语挂钩，高端的配置和豪华的享受同样可以在两厢车内得以实现，除了车内空间能与日产高档车天籁媲美，骐达车内的许多高档配置也都在与高档车看齐，I-KEY智能无钥匙系统，无论在功能上还是样式上，都与日产的高端车型FUGA相近。正负离子浓度调节和除菌功能的自动空调、氙气大灯、NAVI导航系统，都使骐达的驾驶者可享受到诸多在豪华车型上才具备的配置。不过，有的部件即使在最豪华的GS型号上也属于选装件。

　　操控精准弯道利落

　　骐达的风阻系数只有0.297,这与日产的顶级跑车350Z的0.290相差无几，我们在试驾时明显感到了这种设计的微妙之处，时速120公里每小时，风噪的干扰微乎其微。而发动机的声音在这个背景下则显得相对突出些，却是非常健康的声音。

　　三厢车颐达一直是以拥有国内同档车最大功率发动机为骄傲的，因此骐达当然也要继承这个优势，所装配的也是1.6LHR16DE，采用航空轻质铝合金作为材料，80千瓦的最大功率，在国内1.6L排量的车型中在数据上领先，但4挡自动变速器似乎并不能将80kW的最大功率发挥到淋漓尽致，起步阶段的冲劲略显不足，但当转速达到3000r／min后，动力输出明显有所加强，因此骐达在拉高速时并不吃力，超车时也感觉得心应手。发动机噪声在3000~4000转这一阶段也得到了很好的控制，低沉却又给人澎湃感。

　　操控性方面，由于骐达甩掉了颐达尾部的“包袱”，弱化了车尾向外甩的感觉，在转弯时显得更加灵活。带稳定杆的麦克弗逊式前悬架＋带稳定杆扭力梁式后悬架对于车身的支撑十分到位，在弯道时显得干净利索不拖泥带水。对于路面的颠簸，骐达能够进行很好地过滤，同时又不会丧失路感。变速箱与发动机的配合出色，换挡时感觉顺畅。驾驶性能方面，在2000转左右扭矩较好，方向盘用起来轻盈准确，但是转向后的方向回正有些偏快。刹车初段感觉较硬，但即使是在百公里的时速下也表现得灵敏稳定。

　　［试驾手记］

　　在与骐达相伴的4天时光里，我对它越来越爱不释手。我们车版的同事说它是“炫动精灵”，我深以为然，但觉得不甚全面。关于骐达的闪光点，除了漂亮的外表，还能随便罗列出好多条，比如高素质的内饰、超大的空间以及输出流畅的动力及传动系统……应该说，内外兼修这个词是称得上的。总之，两厢骐达虽然更加年轻化、时尚化，但其设计理念依然注重家庭使用，可调后排座椅、稳定的操控、齐全的配置等方面就是佐证。 (深圳商报记者潘杨)