欧宝的Astra(雅特)GTC是Astra系列的三门掀背版本，它以那些希望以适中的价钱购买一款做工精致的轿跑车的客户为目标。这款车沿用了五门版本的基本构造，整车线条更为动感，外观充满视觉张力，此外，在方向盘的握感、悬挂的回馈、组装的品质以及乘坐的舒适度上，保持了新一代Astra的高水准。即使它由于排量的局限而无可避免地出现动力方面的不足，但是考虑到上述的优点，加上二十多万元的售价，Astra　GTC就足以让你觉得值回“票价”。

三门设计跑味更浓

   外观上，Astra　GTC三门的设定并非单纯地将五门车款去掉两个门，而是从头至尾重新加以打造。它的长、宽、高分别为4290mm、1753mm、1435mm，与Astra五门版本比较起来，除了宽度没有变化之外，车身长度有所增加，而高度则被降低。实际上，Astra　GTC外观尺寸的变化就是为了汲取性能跑车的因素，令整车呈现出俯冲的运动姿态。

   若从车头至车尾走一圈，你可发现Astra　GTC的造型刚毅中又带点圆融，夸张的饰线蕴藏了跃跃欲试的运动天赋。在车头，三管投射式大灯经由透明灯壳清晰呈现，并换上“被熏黑”的全新底座，仍旧成为注目的焦点。在尾部，运用多层次设计的LED尾灯组更具“几何感”，特立独行的姿态与头灯的光耀夺目相互呼应，而Astra　GTC上标准配备的17吋铝圈也让其侧面视觉效果加分不少。

   少了近25mm的车高，Astra　GTC卖的当然是驾驶乐趣，这一点在坐进驾驶座的那一刻起便有深刻的感受。原本Astra的内装空间就以驾驶者为中心，Astra　GTC进一步强化了这一点。Astra　GTC驾驶座的操控接口，承袭欧宝车系浓厚的精干风格，中控台的组装工艺与材料质感都予人扎实细腻的印象。在降低座椅高度之后，驾驶者的头部空间显得十分宽敞，完全没有一般跑车的压迫感；至于刹车跟油门踏板，也因应跑车化的设定全部换上铝合金样式的运动型踏板；三幅式方向盘除了具备音响控制功能之外，还有手动四向调整的功能，不仅手感良好，用起来也十分便利。

   Astra　GTC全车的内饰都采用深色的丝绒用料，配合亚光金属色调的饰板、标准三环式跑车仪表，造型简洁而干练。座椅采用跑车上常见的桶形座椅，表面摩擦力非常大，止滑效果很好，支撑性也很强，通过驾驶座以及方向盘的调整功能，任何身材的驾驶者都可以找到最适合自己的坐姿。

空间配置实用贴心

   车身尺码上，Astra　GTC与前一代相比宽裕许多，尤其是轴距由原本的2606mm提升到2614mm，使得过去较为狭隘的缺失有了明显改善，虽然车顶线条变得较低却也更为流线，但头部不会感到压迫。就前座空间为例，膝部虽称不上宽裕但左右两侧却展现舒适。而在后座部分，虽然从车体外观看来，会觉得低斜的车尾恐影响后方乘员的舒适度，然而实际乘坐后，惊觉其宽敞的程度并不输给一般的传统小型房车，单就一部Hatchback来说，表现算是可圈可点，只是与Astra比起来，后座头部空间显得略微狭窄。此外，在行李储备方面，Astra　GTC的后排座椅也能4／6分离完全放倒，从而扩大行李厢的实用范围，实际操作起来也相当轻松就手。

   在配置方面，Astra　GTC体现出典型高品质欧系小车的齐备与贴心，舒适性配置包括互动式驾驶系统、智能可变排量空调花粉过滤器、皮饰三幅方向盘带音响及功能菜单遥控按钮、CD及MP3七声道音响系统、高位液晶信息显示器、“伴我回家”外照明、电动调节可加热外后视镜、无骨前雨刮器、自动后雨刷控制等等，为车主营造出智能、捷便的车厢使用环境。而在安全方面，则有前排双安全气囊、超大前排双侧安全气囊、防抱死刹车系统及制动力分配系统(ABS＋EBD)、紧急制动辅助系统(BA)、转弯制动控制系统(CBC)、速度感应式自动闭门锁功能、碰撞后门锁自动开启功能、碰撞后警示灯自动开启功能，大幅提高了整车的主被动安全性能。

   值得一提的是，Astra　GTC同样装配了欧宝的keyless免钥匙系统，车主只要带着钥匙走近车门，车辆就会自动感知，在车主握住门把的时候，门锁就会自动解除，手一拉，门就会自动开启。驾驶者入座之后踩住刹车轻按“STAR／STOP”按钮就可以轻松让引擎发动或熄火。

传动系统略显瑕疵

   动力系统方面，进口国内的Astra　GTC搭配的是入门级1.8升引擎，而在国外，则另外有一款动力强劲的2.0升Turbo引擎。不过即使是入门级1.8升引擎，它的科技含量也不低，这款装备了ECOTEC可变进气歧管的四缸双凸轮轴多气门引擎，最大功率92kw／5600rpm，最大扭力170Nm／3800rpm，由它带动1278kg车体，已经相当足够。至于Astra　GTC搭载的四速自动变速箱，则提供运动、雪地两种选择模式。

   通过试驾，我们发现，这款引擎的反应相当灵敏，只要保持较高的转速，加速感还是比较明显的。至于变速箱的运动模式，只是类似OD-Off的延迟换挡时机、强化加速的功能，而此时，驾驶者踩放油门的顿挫反应也不可避免地变得比较明显。此外，在换挡衔接上，Astra　GTC表现得也并算不聪明，驾驶者有时只需获取适当动力，但是轻踏油门时却无任何反应，重踩大脚时动力却又给得太多，突然产生一股向前冲的力道，令驾驶者必需花一段时间来适应，才会掌控到适当的油门控制时机。

刹车敏锐保障安全

   加上AX22汽车专业测试仪，在开着空调、只有驾驶者一人的情况下，放开刹车、全油门，起步瞬间前驱动轮并无空转产生，当转速拉到3000rpm以后，加速感变得明显。于D挡自排模式下，开启运动模式，引擎转速约6500rpm自动换挡，经过多次测试，测得Astra　GTC的0-100km／h加速最佳成绩为13.71秒、达成距离为230米。这一实测成绩虽然并不抢眼，但是考虑到车子的排量局限，也算是合情合理。而它的动力在日常用车环境下，例如驾驶者碰到需要超车的情况，此时只要重踩油门，转动方向盘便可轻松完成迅速切换车道的动作。而最让笔者欣赏的是Astra　GTC辅助力道偏重的三幅式方向盘，不但握感厚实，而且左右几乎没有虚位，每次轻打方向都可以获得直接的操控感受。

   同样以其AX22测试100-0km／h的刹停成绩，在时速100km／h时松开油门的瞬间重踩刹车，Astra　GTC的刹车踏板十分敏感，全力踩下之后ABS的做动感十分强烈，实际测得100-0km／h的刹停成绩为3.33秒，所需距离为38米，如此高效率的刹车表现说真的还有点出乎试车组的意料。但是回顾这款车的安全清单，倒也不能算是意外，Astra　GTC配置了防抱死刹车系统及制动力分配系统(ABS＋EBD)、紧急制动辅助系统(BA)，令到这款车的刹车非常容易掌握，值得一提的是，这种完全没有虚位的踏板设定对于新手来说略微偏硬了一些，在普通道路中行驶，Astra　GTC的刹车力道需要驾驶者提前适应。