新车上路之后就开始了正常的资产折旧。一般来说，汽车使用的年限和磨损程度（或者说行驶里程）都很容易被理解，如果仅仅按照这种折旧率测算二手车的价值就如同带入公式的数学运算。但是实际情况则要复杂得多。影响二手车折旧的主要因素超过16项，其中很多项都是属于直接折旧之外的间接折旧，这些因素有时候比直接因素还要重要，甚至是关键性的折旧因素。

汽车品牌影响大

名牌产品的影响力是巨大的，尤其是汽车这种长期使用的高价值商品，品牌效应对于二手车折旧有着比较大的影响力。但是这不是一成不变的因素，品牌影响力的转化对于二手车的间接折旧影响也开始变化。举例来说，奇瑞汽车最初默默无闻，市场认知程度非常低，所以同样情况下的折旧率要高出合资厂家产品三分之一，消费者出售车辆的损失比较明显。但是随着这几年的发展，奇瑞汽车的产品保值程度逐渐提高，尤其是低价位的车型，诸如QQ等，间接贬值影响已经下降到正常水平。

降价最具杀伤力

新车降价对于二手车的间接折旧很好理解，同品牌或者其他品牌同类型同价格空间的车型降价会影响二手车价格。2003年-2004年最为明显，新车每降价5%，二手车辆就间接折旧3%-5%左右；使用5年以上的车型，如果新车一次降价超过10%，那么这些旧车也将出现2%以上的间接折旧；而使用10年以上的老车，受到低价位车型价格的影响则较大，比如说1995年的捷达CL价格在3.3万元左右，那么夏利新车价格如果降价，就会有一些客户选择新车而不是使用了10年的旧车，造成旧车价格受到影响。

政策影响作用强

政策对于二手车的价格影响力也丝毫没有随着经济的发展而减弱，小排量车型限制、环保标准提高、暂住证放宽等，这些都会造成客户群体的增减和供需车型的变化，有时候政策的影响力甚至上升到决定性因素，造成二手车的大幅度贬值或者增值。比如说今年开放的外地人暂住证买车放宽就带动了整体中小排量二手车的价格提高。

零配件、维修的影响

二手车属于汽车流通的中间环节，受有关上下游产业的影响。如果某品牌零配件价格高出竞争对手20%以上，那么这款二手车的价格就会比对手至少要低10%；某种车型维修不方便，费用高，那么二手车的需求量就会减少，供大于求造成价格下降。

现在很多汽车厂家都在计划建立自己的品牌二手车，牢固自己的品牌在消费者心中的形象，培养忠诚度。提高自身品牌二手车的保值率，减少客户间接损失都将对这个计划产生深远的积极影响，如果要长远推动本品牌稳固市场占有率，减少车辆间接贬值很重要。